시중에 판매되는 토요타 레이즈의 V6 엔진은 대부분 배기량이 2.5L다. 원래 엔진의 출력 성능은 나쁘지 않지만, 더 무거운 차체를 장착할 수 있다. 일부 수정(예: 18인치 림을 더 넓은 타이어로 교체)을 하면 원래 엔진의 출력이 부족한 것처럼 나타나 수정이 필요합니다. 종합적인 고려 끝에 원래 엔진을 5GR-FE에서 3GR-FE로 업그레이드하기로 결정했습니다. 수정 후 배기량은 2.5L에서 3.0L로 증가했습니다. 100km까지의 가속 시간은 약 2초였습니다. 더 빨라지고 토크 출력도 크게 증가했습니다. 수정 단계는 다음과 같습니다. 1단계: 엔진을 제거하고 대형 라디에이터, GREADY 외부 오일 쿨러 및 CUSCO 오일 필터(일반적으로 브리더 병으로 알려짐)를 교체합니다. 이때, 엔진 주변의 부속품을 제거하고 엔진을 들어올려 빼냅니다. 분해된 엔진은 그림과 같습니다. 2단계: Toyota GR 시리즈 엔진은 일반적으로 타이밍 체인(엔진 오일에 잠겨 있음)을 사용합니다. 실린더 헤드를 열면 두 개의 흡기 및 배기 캠축이 독립된 체인으로 구동되는 것을 알 수 있습니다. 흡기 캠축 앞의 기어 플레이트는 Toyota의 특허받은 VVT-i 가변 밸브 기술을 사용합니다(흡기 캠축이 약간 전진됨). 3단계: 캠축을 제거하면 밸브 상단에 롤러가 보입니다. 이 디자인은 이론적으로 캠축의 수명을 연장할 수 있으며 마모가 매우 적고 내구성이 매우 뛰어납니다(대부분의 초기 엔진은 캠축 돌출부와 밸브 리프터 사이에 직접적인 마찰이 있으므로 내마모성이 없습니다). 4단계: 밸브를 제거합니다. 5단계: 중간 실린더 부분을 제거합니다. 매우 건조하면 엔진이 잘 타는 것입니다. 밸브 부분도 건조하면 엔진이 잘 돌아가는 것입니다. 6단계: 피스톤을 제거하고 엔진의 중간 실린더를 청소한 후 새 액세서리를 준비합니다. 7단계: 그림과 같이 전체 베어링 부시 세트를 교체합니다. 베어링은 엔진의 작동 신뢰성과 서비스 수명에 매우 중요합니다. 베어링 슬리브 설치에 대한 세부 사항을 주의 깊게 다루고 간격을 확인해야 합니다. 베어링 부시 커버 나사의 토크 조정을 포함하여 베어링 부시의 가장자리 처리는 Toyota 서비스 매뉴얼을 참조해야 합니다. 스크류의 클리어런스와 토크를 엄격하게 조정하는 것은 6기통 엔진의 출력 밸런스에 큰 도움이 됩니다. 8단계: 크랭크샤프트를 설치합니다. 9단계: 새 피스톤을 설치합니다. 10 단계: 그림과 같이 간격을 두고 새 순정 피스톤 링을 엔진의 중간 실린더에 설치합니다. 피스톤은 한쪽의 중간 실린더에 장착됩니다. 11단계: 피스톤 링을 피스톤에 설치한 후 특수 도구를 사용하여 피스톤을 중간 실린더에 설치합니다. 12단계: 새 실린더 개스킷과 실린더 헤드를 설치합니다. 13단계: 수정된 엔진을 자동차에 설치합니다. 위 내용은 책 "자동수정 가이드 그림"에서 발췌한 것입니다.