Pacific Automotive Network 엔진 크랭크 샤프트의 기능은 피스톤 커넥팅로드의 추력을 회전 토크로 변환하고, 피스톤의 왕복 직선 운동을 크랭크 샤프트의 원형 회전으로 변환하여 전달하는 것입니다. 플라이휠을 통해 엔진 토크를 변속기 시스템으로 전달하고 엔진의 밸브트레인 및 기타 보조 장치도 구동합니다.
크랭크샤프트의 기능은 피스톤 커넥팅 로드의 추력을 회전 토크로 변환하고, 피스톤의 왕복 직선 운동을 크랭크 샤프트의 원회전으로 변환한 후 엔진 토크를 엔진에 전달하는 것입니다. 플라이휠을 통한 변속기 시스템은 또한 엔진의 밸브트레인 및 기타 보조 장치를 구동합니다.
크랭크샤프트는 엔진의 가장 중요한 부품으로, 엔진이 작동하는 동안 혼합된 압축가스에 의해 피스톤이 폭발하면서 피스톤을 밀어서 직선으로 움직이게 하며, 그 힘을 엔진에 전달한다. 커넥팅로드를 통해 크랭크샤프트에 전달되고, 크랭크샤프트는 직선운동을 회전운동으로 변환합니다. 크랭크샤프트의 회전은 엔진과 전체 기계 시스템의 동력원입니다.
크랭크샤프트는 커넥팅 로드로부터 힘을 받아 토크로 변환하고, 이 토크가 크랭크샤프트를 통해 출력되며 엔진의 다른 부속품을 구동시켜 작동하게 합니다. 크랭크샤프트는 회전하는 질량의 원심력, 주기적으로 변화하는 가스 관성력 및 왕복 관성력의 동시 작용을 받아 크랭크샤프트가 굽힘 및 비틀림 하중을 받게 됩니다. 따라서 크랭크샤프트는 충분한 강도와 강성을 가져야 하며, 저널 표면은 내마모성, 균일한 작동, 균형이 좋아야 합니다.
크랭크샤프트는 주로 크랭크샤프트 프론트 엔드(또는 프리 엔드), 커넥팅 로드 저널, 메인 저널, 크랭크, 밸런스 웨이트 및 크랭크샤프트 리어 엔드 플랜지(또는 동력 출력 엔드)로 구성됩니다. 메인 저널은 실린더 블록에 설치되고 커넥팅 로드 넥은 커넥팅 로드의 큰 헤드 구멍에 연결되며 커넥팅 로드의 작은 헤드 구멍은 실린더 피스톤에 연결되는 전형적인 크랭크 슬라이더 메커니즘입니다.
(사진/글/사진: Pacific Automotive Network Q&A Calling the Beast)