1. MAERSK
이 회사의 조상은 바이킹이었고 나중에 배송에 진지한 길을 걸었습니다. 본사는 코펜하겐에 있지만 엘리베이터가 있습니다. 아주 작습니다. 큰 상사가 매일 6층 사무실로 계단을 오르기 때문에 엘리베이터를 타는 사람이 거의 없기 때문에 감히 엘리베이터를 타고 모두 계단을 오르지 못합니다. Mearsk는 오만함, 완고함, 신뢰성으로 유명합니다. 이곳의 세금 납부액은 덴마크 정부 수입의 40%를 차지하며 덴마크의 거대 도시입니다. 예를 들어 중국 지역 총괄 책임자인 수은센(Su Enshen)은 원래 덴마크 스타트카드의 드라이버 출신이었다고 한다. 그러나 Mearsk는 신입사원에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 전자는 일반 직원이고 후자는 덴마크 본사에 가서 몇 달간 집중 교육을 받아야 합니다(매우 잔인함, 교과서는 다음과 같습니다). 자하이만큼 두꺼운 책 3권)을 받아 세계 여러 곳에서 봉사하게 된다. 결국 남자든 여자든 반년 동안 승선해 훈련을 받은 뒤 중요한 책임을 맡는다. Maersk는 대규모 고객을 전문으로 하지만 소규모 회사도 이를 수행하기에는 너무 게으릅니다. 일부 고객은 직원이 Excel 스프레드시트도 만들 수 없다고 말합니다. 하지만 SEALAND와 Pamp; O를 합병한 후 APL도 경쟁에 합류하여 거의 합의에 이르렀습니다. 그러나 Maersk는 APL의 입찰에 따라 수십억 달러의 현금을 가져갔습니다. 할부금을 준비하던 APL은 말문이 막혔다... 결국엔 최고 부자인 궈씨가 미인 아내와 결혼했는데... 문득 머스크가 세계 4대 매입을 전문으로 하는 것 같았다. -순위 운송 회사 SEALAND와 P&O는 모두 인수 당시 4위를 차지했습니다. 다음은 누구일까요?
2. MSC Mediterranean Shipping Co.
스위스에 등록된 유럽 사회 B의 자금세탁 기관입니다. MSC는 이렇게 선박을 건조하기 위해 조선소에 간다고 한다. 아주 큰 여행가방에 많은 현금을 담아 운반하기 위해 몇 사람을 보낸다. 조선소와 계약을 맺은 뒤 여행가방을 열고 일정 비율을 세어본다. 그 돈을 현금으로 내고 나머지는 조선소에 넘겨주고 이미 수수료를 받았다고 말하세요. 이것이 계약서에 서명하세요. MSC의 선박 이름은 대부분 Lolita, Famia 등 여자 이름입니다. MSC는 결코 다른 회사와 합병하지 않고, 선박이 너무 크고, 운임이 너무 낮고, 서비스가 너무 나쁩니다. 우리는 상자를 임대하는 경우가 거의 없으며 모두 자신의 상자를 가지고 있습니다.
3. EVERGREEN Evergreen Shipping
장롱파의 40년 노고의 산물, 경영이 매우 혼란스러운 이유는 장롱파에게 아내가 너무 많기 때문입니다. , 그는 자연스럽게 더 많은 아들을 갖게 될 것입니다. 장 보스 아들이 6 명이고 딸이 2 명이므로 일을 정리해야 할 아이들이 많지만 둘째 아들 외에는 책임자가 없으며 아이들이 서로 싸우고 있습니다. 매우 치열합니다. Evergreen은 Zhang Rongfa가 관리하는 주식 회사이지만 다른 사람의 지분이 있습니다. 해운 시장이 가장 낮았을 때 Zhang Rongfa는 자신의 돈을 사용하여 Uni Wing을 등록했기 때문에 만일의 경우에 탈출구가 없었습니다. 에버그린이 갑자기 무너졌습니다. 그러나 시장은 점점 좋아졌고 Evergreen은 점점 좋아졌습니다. 그래서 Evergreen은 Uni Wing을 높은 가격에 인수했고 Zhang Rongfa는 많은 돈을 벌었습니다. 이후 양안 직항편을 운항하기 위해 이탈리아 우체국을 계속 인수하고 유럽 기업의 이름으로 직항편을 운항했습니다. HASU MARINE(Absolute Insider)은 2006년 에버그린의 운송능력이 40% 증가하고 리스크 분산이 필요하기 때문에 지난해 설립됐다.
4. COSCO COSCO
COSCO는 중국의 두 번째 해군이며 중국에서 가장 유리한 배송 정책을 누리고 있습니다. 우리는 COSCO Container Lines와 더 많이 접촉하고 있습니다. 지난 2년 동안 해운 시장은 매우 좋았지만 CIMC는 많은 돈을 벌지 못했습니다. 가장 큰 이유는 CIMC의 운임 시스템이 너무 혼란스럽기 때문입니다. 거의 모든 지원서에는 감독관의 승인이 필요했습니다. COSCO는 오래된 국영 기업으로서 승무원 수입이 매우 낮은 등 경영 시스템에 많은 문제를 안고 있습니다.
현 그룹 회장인 웨이자푸(Wei Jiafu)가 총지배인으로 싱가포르에서 천원(Tianyuan)으로 이동했을 때 싱가포르에 있던 그의 짐이 COSCO 컨테이너선에 실려 천진까지 운반되었다는 전설이 있습니다. , 그래서 그들은 주저하지 않고 보물이 담긴 큰 상자 몇 개를 바다에 던졌습니다. 상자 안에는 많은 주주와 문화 유물이있었습니다. 이번 사건 이후 코스코는 승무원들에게 더욱 가혹한 태도를 보였다고 한다. 얼마 전 COSCO는 범아시아 해운(Pan-Asia Shipping)을 설립하여 모든 중해항로를 범아시아(Pan-Asia) 산하로 통합했습니다. COSCO Container Lines의 본체는 글로벌 중해양 항로에 중점을 두고 있습니다. COSCO는 여전히 현대 중국 해운 산업의 황포 사관 학교입니다. 해운 업계에 종사하려는 많은 사람들이 COSCO에 봉사 한 경험이 있습니다. 이러한 현상은 또 다른 문제를 나타냅니다. COSCO는 지방과 같습니다. 코스코가 얼마나 많은 백만장자를 만들어냈는지는 알 수 없습니다.
5. P&O Nedlloyd Iron & Steel Co.
P&O와 Nedlloyd는 원래 두 회사였습니다. P&O는 "반도와 동양"으로 유명한 "히말라야 조항"입니다. "(이 조항은 모든 선하증권의 뒷면에 있습니다.) 최초의 판례법은 이 회사에서 나왔습니다. 1997년(이 무렵인 것으로 보인다) 두 회사는 컨테이너 사업을 손잡고 합작회사인 레일웨이자화(Railway Zhahua)를 설립했다. 이 회사는 유럽의 장인 정신의 일관되고 꾸준한 스타일을 고수합니다. 뛰어난 것은 없지만, 머스크처럼 타고난 우월감이 없으며 실제로 모든 규칙을 준수해야 하는 것은 없습니다. 해운 시장 Maersk는 경기 침체 기간 동안 가장 큰 손실을 입었습니다. 하지만 Tiehang Zhahua와 같은 회사는 한 마디로 안정적입니다.
6. CMA CGM CMA CGM
CMA CGM의 원래 이름은 CMA이며 이는 Country Marine 또는 다른 것입니다(A가 무엇을 의미하는지 잊어버렸습니다). CMA CGM이 CMA-CGM인데 무슨 일이냐면 이렇습니다. CMA CGM이 프랑스 회사라는 글이 있는데 사실인데 CMA CGM 사장이 레바논 사람이고 CMA 사장이 역사적으로 CGM에게 많은 빚을 져서 CGM에 인수됐는데 업계에서 더 큰 명성을 얻었으며 CGM을 통과하여 새 회사 이름은 CMA-CGM입니다. CMA CGM은 F&D형 유럽 회사로 영업 방식이 매우 좋았습니다. 말하자면, 해운 시장이 가장 저조했을 때 CMA CGM은 이윤율과 공간 활용률이 가장 높은 상위 20개 정기선 회사 중 하나였습니다. 또한 CMA CGM은 CMA 인수에 더해 ANL(Australian National Line)도 인수했지만 ANL의 간선사업만 인수했다는 점에서 그 방식이 높다. 지선사업 만릉해운회사에서 취급하며, 뼈만 없고 지방만 있다는 뜻입니다. CMA CGM은 아프리카 노선에서도 장점이 있습니다. CMA CGM을 설명할 때 구체적인 이유를 참조하시기 바랍니다.
7. 캐나다 태평양(Canada Pacific) 캐나다 태평양(어떤 사람들은 태평양 배송(Pacific Shipping)으로 착각할 수도 있음)
일반적으로 CP(Canada Pacific)로 알려진 CP는 캐나다 최대의 철도 운영 회사이며 국영 기업입니다. . 이 회사는 돈이 많이 벌면 어떻게 합니까? 물론 MSC처럼 선박을 건조하지는 않습니다. MSC는 합법적인 회사도 아니고, CP도 돈세탁을 할 필요가 없습니다. 캐나다쉬핑(Canada Shipping), TMM, 라이크스(Lykes)를 통칭해 CP라고 부르지만 시장에는 따로 등장한다. 그런데 위의 세 가지 중국 이름은 Canadian Shipping, Mexican Steamship, Lake입니다. CP China 총대표와 부총대표는 모두 홍콩 출신의 중년 여성으로 매력이 넘친다.
8. PIL Pacific Shipping
Singapore Pacific Shipping과 우리나라, 특히 우리 교통부의 관계는 매우 이례적입니다. 개방 이전에는 운수부를 통해 태평에서 중국 배로 수송할 수 없는 물건이나 접근할 수 없는 장소가 많이 발견됐고, 태평이 이를 처리했다. 따라서 Taiping은 개장 후 국내 운영 자격을 획득한 최초의 캐피털 정기선 회사였습니다. 태평그룹의 사업은 3개 부분, 즉 3개의 자회사로 나누어져 있는데, 하나는 해운회사, 다른 하나는 컨테이너 공장(컨테이너 제작), 세 번째는 물류회사입니다.
Taiping은 또한 가족 회사입니다. 창업자인 노인(잊었음)은 두 아들에게 세 회사의 경영권을 물려주었습니다.
9. OOCL 오리엔트 오버시즈
OOCL은 원래 이름이 진산해운(Jinshan Shipping Company)이었고 창업자는 동하오윤(Dong Haoyun)이었을 것이다. 퉁치화는 알고 있습니다. 동하오윤은 그의 아버지입니다. 1947년에 동하오윤의 배는 대서양과 유럽 반대편에 도달한 최초의 중국 상선이 되었습니다. 이후 그는 Jinshan Steamship Company라는 이름으로 정기 여객 및 화물 서비스를 계속 개발했습니다.
1969년 컨테이너 해운업이 성장하면서 진산해운은 사명을 동양해외컨테이너라인(Orient Overseas Container Lines)으로 바꾸었다. 당시 "Victory"급 선박은 300TEU만 운반할 수 있었는데, 이는 오늘날의 파나막스 이후 해상 컨테이너선과 비교할 수 없는 수준이었습니다. 2003년 2분기에 두 척의 초대형 선박이 취역함으로써 OOCL의 컨테이너선 최대 처리량은 7,700TEU에 달하게 되었습니다. 1982년 Tung Howan 씨가 세상을 떠났고, 그의 아들 Tung Cheehwa 씨는 OOIL의 모회사인 Oriental Overseas (International) Limited ("OOIL")를 14년 동안 운영했습니다. 1996년 Tung Chee Hwa가 홍콩 특별행정구의 행정관으로 선출된 후, 그의 형제인 Tung Jiancheng이 Orient Overseas International의 회장직을 맡았습니다.
10. 한진
한국은 1990년대 초반에야 우리와 수교를 맺었습니다. 따라서 한진은 1993년이 되어서야 상하이, 텐진, 다롄, 칭다오에 진출했습니다. , 베이징 및 중국의 다른 도시에 연속적으로 대표 사무소를 설립하고 중국에서 활발한 사업 활동을 수행했습니다. 그러나 한진해운은 여전히 중국 해운시장에 진출한 최초의 외국 해운사 중 하나이다. 한진이 오늘날까지 발전한 것은 1997년 독일 Victory Shipping Company의 지분 80%를 성공적으로 인수했다는 것입니다. 이로써 Victory Shipping은 유럽에서 완전한 서비스 네트워크와 충성도 높은 고객 기반을 보유하게 되었습니다. 지중해와 유럽 항로에서 큰 이점을 갖고 있으며, 미주 항로에서 다른 선박과 경쟁할 수 있는 많은 힘과 에너지를 가지고 있습니다. 실제로 한진해운은 한진그룹의 일부일 뿐이며, 한진그룹은 해운, 육로 운송을 이용합니다. , 항공운송 등을 핵심사업으로 삼아 물류 관련 산업에 집중해 다각적인 발전을 이루었으며, 현재는 운송기계 및 장비 제조업체이자 정보통신 서비스 제공업체로 성장했습니다. 대한항공은 한진그룹과의 인연으로 누구나 다 아는 이름입니다. 대한항공은 육상, 해상, 항공을 통합한 세계 유일의 화물운송회사입니다. 이것이 바로 '스카이브리지'만의 장점이다. "에어 브릿지"는 해상, 육상, 항공 운송 수단의 협력으로 기록적인 연결 시간과 우수한 가격을 제공합니다. 한진육상운송, 한진해운, 대한항공의 공동 노력으로 일반 항공운송 비용을 최대 65% 절감할 수 있는 서비스입니다. 이 "공중교량"은 이제 중국 본토와 아시아의 다른 목적지로 가는 가장 짧고 경제적인 경로를 제공합니다. 대한항공은 한진그룹 항공운송사업부의 선구자로서 21세기 세계 최고의 항공사가 되기 위해 노력하고 있습니다.
11.NYK
(Nippon Yusen Kaisha Line Ltd)는 실제로 매우 우수하며 Maersk를 능가할 수도 있습니다. 나중에 무슨 일이 일어나는지 봅시다. NYK의 로로 및 벌크 화물 사업은 업계 최고 수준입니다. 동시에 NYK의 벌크선 및 석유 탱크 선대는 세계 2위를 차지합니다. 운송 운송은 자동차 수출이며 그 중 큰 부분은 중국과 미국입니다.
NYK는 1870년부터 존재해 왔으며 여러 번 이름을 바꾸었습니다. 원래는 Tsukumo Shokai Shipping Company였지만 나중에는 Mitsukawa Shokai로 불렸습니다. 1875년이 되어서야 첫 국제 항로가 시작되었습니다. , 요코하마에서 상하이까지 미쓰비시 기선, 미쓰비시 우편 기선 회사로 오랫동안 기본적으로 중국, 많은 항구, 천진 등과 거래를하다가 남동쪽으로 발전했습니다. 아시아, 필리핀 등 그 때는 청나라 때였으니, 언급하기엔 마음이 아프다. 원세개에게 쫓기던 양계초는 일본 배를 타고 일본으로 도망갔다. Liang Qichao와 7명의 일행은 Nippon Yusen Kaisha의 요코하마 마루 유람선을 타고 상하이에서 홍콩까지 갔습니다. 1916년 3월 7일, 배는 홍콩에 도착했습니다. 위안 정부의 위임을 받은 영국 홍콩 당국은 즉각 순찰대를 보내 배에 탑승해 엄격한 수색을 실시했고, 량치차오는 간신히 배 바닥에서 탈출했다. 다음 이틀 동안 광둥 주재 일본군 무관, 홍콩 주재 영사, 유센클럽 회장, 미쓰이물산 회장 등이 모두 아래층으로 내려와 양을 방문했는데 그들의 태도는 우호적이었다. 3월 12일, 양치초는 일본인으로 변장하여 작은 증기선을 타고 묘기야마 마루에 몸을 숨겨왔다. 이 낡고 더러운 석탄선에서 일본인은 이미 Liang을 위해 깨끗하고 편안한 좋은 방을 마련했으며 식량 공급이 특히 풍부했습니다. 3월 15일, 배는 베트남 하이퐁 근처의 석탄 생산지인 홍야에 도착했다. 프랑스 식민 당국의 추적을 피하기 위해 일본인 사업가와 두 명의 일본인 여성이 어둠을 틈타 기다리고 있었다. 밤과 비가 그의 요트에서 Liang Qichao를 비밀리에 덮었습니다. 이어 이들은 여행하는 척하며 밤낮으로 바다 위를 헤매다가 16일 밤 드디어 하이퐁에 도착했다. Hengshan은 Liang Qichao를 그의 목장에 숨겼습니다. 여기서 양계초는 극도로 위험한 열병에 걸렸습니다. 형산이 제때에 그를 약초로 치료하지 않았다면 양계초는 외국에서 사망했을 수도 있습니다. 열흘 뒤, 양치초는 진난관(眞南關)을 거쳐 광시에 들어갔다.
13.APL 미국 대통령
모두가 '미국 대통령'이라고 부르지만 실제로는 싱가포르가 통제하고 있다. 1997년 4월 13일, 싱가포르 NOL과 미국 APL은 APL의 모든 주식을 인수하기로 공식적으로 계약을 체결했습니다. NOL은 APL의 모든 선박 용량을 포함하여 총 113척의 선박을 소유하게 되며 총 매출액은 4척이 넘습니다. 10억 달러. 이러한 방식으로 NOL은 원래 순위 15위에서 세계 5위의 해운회사로 도약했습니다. APL은 오랫동안 운송 및 물류 사업에 종사해 왔으며 미국 최고의 해운 회사 중 하나입니다. 태평양 횡단 노선과 아시아 해운 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있습니다. 태평양 노선은 NOL의 개발 목표이며, APL의 합류로 이 목표가 실현될 수 있다.
NOL과 APL의 합병으로 얻을 수 있는 가장 큰 이점은 막대한 브랜드 자산과 해외 시장이다. 합병 후에도 APL은 회사 이름과 회사 로고를 유지하고 관리 부서는 여전히 오클랜드에 위치하며 선단은 계속 미국 국적 선박으로 운항됩니다. 뿐만 아니라 NOL은 APL이라는 이름으로 자체 컨테이너 함대를 통합하고 APL이라는 이름으로 시장 경쟁에 참여할 것입니다. 관련 통계에 따르면 APL의 매출 수익률은 16.8에 이르렀습니다.
시간을 10년 앞당겨 보면 APL 역시 업계의 많은 관심을 받고 있다. APL은 태평양 항로의 만족스러운 사업 성장에 힘입어 최초의 4,300TEU급 "C-10"급 컨테이너선을 주문했는데, 이는 당시 세계 최대 컨테이너선으로 큰 반향을 불러일으켰습니다. 그러나 이 일련의 선박은 선체가 너무 넓어 파나마 운하를 통과할 수 없다는 점에서 다시 한번 비판을 불러일으켰습니다. 그럼에도 불구하고 APL의 움직임으로 촉발된 맞춤형 거대 선박 전쟁은 이후 더욱 격화됐다.
14.YML 양밍
양밍에서는 직원의 성장을 매우 중요하게 생각합니다. 양밍에서는 출근과 퇴근이 필요 없다고 합니다. 이것이 사실인지 아십시오. “훌륭한 직원만이 진보적인 양밍을 이룰 수 있습니다.”라는 양밍의 말에 따르면.
급여도 상대적으로 좋습니다. 적어도 인사 관리가 주장하는 바는 넉넉한 급여이므로 동료들이 걱정할 필요가 없습니다. 14개월 고정 연봉(단오절, 중추절, 춘절 포함*) ** 2개월 상여금)은 연간 잉여금 및 직원 상여금을 배분합니다. 우리사주 신탁 - 법보다 나은 퇴직금 및 연금 제도. 가을 축제, 설날 선물, 노동절 선물, 생일 선물 등 혜택이 가득합니다. 동료의 직장 생활, 가족 생활, 여가 활동을 장려하여 복지 위원회를 구성하고 등산, 사진 촬영, 요가, 운동 등 26개 동아리를 구성합니다. 볼링, 요리, 농구 등 전문강사 지도 하에 연 2회(봄, 가을) 국내 및 해외 투어를 진행하고 있으며, 연간 특별휴가 외에 국내 및 해외 자체 여행비도 지원됩니다. , 매년 5일의 유급 병가를 제공하며, 자녀교육비와 장학금을 지급합니다.
결혼 10주년마다 기념 금장신구를 지급하여 동료들의 신체적, 정신적 건강을 배려합니다. 정기적인 공기 및 식수 수질 검사를 실시하는 근무 환경
회사에는 피트니스 장비, 배드민턴, 당구 등 장비를 갖춘 체육관이 있으며 직원들에게 건강하고 영양가 있는 점심 식사를 제공합니다.
회사는 동료들을 위해 단체 상해 보험을 균일하게 보장합니다
YML은 실제로 우리나라 교통부와 매우 특별한 관계를 맺고 있습니다. 왜냐하면 YML은 Li Hongzhang을 창립자로 두고 있으며 투자유치국이 대만으로 이전한 산물이라 YML과 우리나라 투자촉진국의 관계도 특별하다. 그러나 불행하게도 YML은 수년 동안 대만에서 활동해 왔습니다. "국영 기업"의 주요 임무는 "국가"의 운송 요구 사항, 특히 "국가"의 전략적 운송 요구 사항을 보장하는 것입니다. 따라서 전쟁 시 YML의 사업 전략은 시장 지향적이지 않았습니다. 그리고 중국 본토에서는 대만 정부가 소유한 회사이기 때문에 투자에 큰 제한을 받습니다. 지난 몇 년 동안 주식 개혁이 시행되어 8,000TEU 초대형 선박이 한국에서 발주된 것은 처음이었습니다(이전에는 대만에서는 YML이 대만에서만 배송될 수 있다고 규정했습니다. 중화조선소).
세계에서 가장 유명한 해운회사는 대략 위와 같은 회사인데 최근 중국에 진출한 회사는 찾기가 매우 어렵습니다.
저는요. 죄송합니다.
APL 미국 대통령
모두가 "미국 대통령"이라고 부르지만 실제로는 싱가포르가 통제하고 있습니다. 1997년 4월 13일, 싱가포르 NOL과 미국 APL은 APL의 모든 주식을 인수하기로 공식적으로 계약을 체결했습니다. NOL은 APL의 모든 선박 용량을 포함하여 총 113척의 선박을 소유하게 되며 총 매출액은 4척이 넘습니다. 10억 달러. 이러한 방식으로 NOL은 원래 순위 15위에서 세계 5위의 해운회사로 도약했습니다.
APL은 오랫동안 운송 및 물류 사업에 종사해 왔으며 미국 최고의 해운 회사 중 하나입니다. 태평양 횡단 항로에서 확고한 위치를 차지하고 있으며 아시아에서도 상당한 점유율을 차지하고 있습니다. 배송 시장. 태평양 노선은 NOL의 개발 목표이며, APL의 합류로 이 목표가 실현될 수 있다.
NOL이 APL을 합병함으로써 얻을 수 있는 가장 큰 이점은 막대한 브랜드 자산과 해외 시장에 있다. 합병 후에도 APL은 회사 이름과 회사 로고를 유지하고 관리 부서는 여전히 오클랜드에 위치하며 선단은 계속 미국 국적 선박으로 운항됩니다. 뿐만 아니라 NOL은 APL이라는 이름으로 자체 컨테이너 함대를 통합하고 APL이라는 이름으로 시장 경쟁에 참여할 것입니다. 관련 통계에 따르면 APL의 매출수익률은 16.8에 이르렀다.
시간을 10년으로 앞당겨 보면 APL 역시 업계의 많은 관심을 받고 있다. APL은 태평양 항로의 만족스러운 사업 성장에 힘입어 최초의 4,300TEU급 "C-10"급 컨테이너선을 주문했는데, 이는 당시 세계 최대 컨테이너선으로 큰 반향을 불러일으켰습니다. 그러나 이 일련의 선박은 선체가 너무 넓어 파나마 운하를 통과할 수 없다는 점에서 다시 한번 비판을 불러일으켰습니다.
그럼에도 불구하고 APL의 행보로 촉발된 맞춤형 거대선박 전쟁은 이후 더욱 격화됐다.
중국과의 오랜 애착이 이미 1867년 초에 열렸다. APL ——Pacific Mail Line의 "Colorado"는 샌프란시스코에서 출발하여 아시아로 여행했습니다. 미국에서 요코하마, 일본, 홍콩까지 정기 노선을 개설했으며 요코하마에서 상하이까지 지선 서비스도 개설했습니다. 이 시점에서 중국은 APL 배송 지도에서 중요한 지점이 되었습니다. 그 후 100년 동안 APL의 중국 사업은 계속해서 성장했습니다. 1896년에는 상하이로 가는 직항 노선이 개설되었고, 1979년에는 대만에 지점이 설립되었으며, APL의 화물선은 대련항과 칭다오항으로 돌아왔습니다. 1984년 홍콩에 회사를 설립하고 1992년에 천진에 사무소를 설립했으며 APL (China) Co., Ltd.를 설립했습니다. 현재 APL은 상하이, 베이징, 다롄, 푸저우, 광저우, 선전, 샤먼 및 기타 도시를 포괄하는 39개 지점과 사무소를 포함해 중국에서 강력한 판매 및 서비스 네트워크를 보유하고 있습니다.
라이언 대표는 APL의 글로벌 운영 전략에서 중국 시장이 늘 대체불가하고 중요한 위치에 있었다는 점을 강조했다. 물론 이는 오랜 역사적 유래와 무관하지 않지만 APL이 더 중요시하는 점이다. 특히 중국 본토 시장의 지속적인 개방으로 인해 중국 경제는 점점 더 운송 및 물류 산업에 의존하게 될 것이며 이는 APL에게 큰 비즈니스 기회입니다. 이를 위해 APL은 중화권 관리사무소를 홍콩에서 상하이로 과감히 옮겨 중국 본토, 홍콩 및 마카오 특별행정구, 대만 사업을 관리하게 됐다. 현재 APL의 연간 글로벌 매출 중 40% 이상이 중화권에서 발생합니다.
2006년 8월, APL은 미국 동부 해안에 전수역 주간 경로인 EC3를 추가했습니다. EC3는 상하이의 관문 항구와 광범위한 복합 운송 네트워크를 활용하여 APL의 서비스를 현재 빠르게 발전하고 있는 양쯔강 삼각주를 포함하여 중국의 여러 주요 생산 기지로 확장했습니다. Ryan 씨는 "EC3의 개통은 적시에 이루어졌습니다. 양쯔강 삼각주에서 미국 동부 해안까지의 무역량이 계속 증가함에 따라 전 수로의 운송 공간에 대한 수요가 점점 늘어나고 있습니다. EC3는 APL의 급한 고객이 빠르고 안정적인 경로를 열고 싶어하는 또 다른 경로입니다."
서비스 시스템의 우수성을 위해 노력하고 있습니다.
라이언 씨는 다음과 같이 자신 있게 말했습니다. 완벽한 서비스 시스템은 경쟁이 치열한 중국 시장에서 APL을 돋보이게 합니다. 기술 장비, 예비 부품, 원자재, 패션 의류, 심지어 신선한 제품까지 우리는 상품이 적시에 목적지까지 온전하게 배송되도록 보장합니다. .”
APL의 세계 최고의 운송 역량은 고품질 서비스를 제공하여 전 세계 모든 지역에 상품을 안전하고 적시에 배송할 수 있도록 "하드웨어"를 보장합니다. APL은 글로벌 해운 및 복합운송 네트워크, 전 세계 8개 주요 지역의 터미널 관리 및 운영, 중국 주요 항구 우선 이용 등 여러 측면에서 경쟁사에 비해 비교할 수 없는 경쟁 우위를 보유하고 있습니다. 또한 APL은 전 세계적으로 450,000개 이상의 컨테이너를 유통하여 중국 고객의 컨테이너 크기 및 구성 요구 사항을 언제 어디서나 충족할 수 있도록 보장합니다.
운송 역량 측면에서 독특한 '하드웨어' 조건과 더불어 APL의 고품질 서비스는 고객에게 유연하고 다양한 운송 옵션을 제공하는 '소프트웨어' 구성에도 반영된다. APL은 의류, 자동차, 화학, 전자, 소매 및 기타 산업 분야의 주요 상품 운송에 대한 지식이 풍부한 고품질 운송 전문가 팀을 보유하고 있으며 다양한 요구 사항에 따라 다양한 목표 및 건설적인 솔루션을 제공할 수 있습니다. 고객이 자신의 이익을 가장 잘 보호하는 선택을 할 수 있도록 고객의 입장에서 선택하고 서십시오. Ryan 씨는 “우리는 항상 고객에게 적합한 솔루션을 찾습니다.”라고 말했습니다.
우수한 정보 기술 탐색
150년의 개발 기간 동안 APL은 항상 혁신을 옹호해 왔습니다. APL 웹사이트 홈페이지에 게재된 혁신적인 솔루션을 통한 비즈니스 전진은 APL이 혁신에 부여하는 중요성을 설명하기에 충분합니다.
지난해 APL은 Information Week가 선정한 상위 500대 기술 혁신에 다시 한 번 선정되었습니다. 라이언 대표는 "APL은 산업 혁신을 주도해 자체 발전을 이루고자 하며, 혁신 결과를 고객과 공유해 고객 비즈니스 발전도 촉진할 의향이 있다"고 말했다.
급격한 과학의 변화 그리고 기술에 "혁신의 날개"가 추가되었습니다. APL은 전자 정보 교환 서비스, 무선 인터넷, 컨테이너 정보 추적 및 공급망 관리 도구를 최대한 활용하여 고객에게 혁신적인 운송 비즈니스 솔루션을 제공합니다. 그 중 APL의 홈포트(HomePort)는 고객에게 독립적인 문의를 제공할 수 있는 업계 최초의 네트워크 시스템으로 선두를 달리고 있으며, 예약, 선하증권, 배송 일정 및 화물을 통합한 전자 선하 증권 및 컨테이너 화물 정보 추적 기능을 갖추고 있습니다. 추적 기능과 기타 기능을 통합한 네트워크 운영 플랫폼으로 고객은 정보 확인 및 확인, 사무실에서 선하증권 인쇄, 관련 정보를 이메일을 통해 은행이나 수취인에게 직접 전달할 수 있어 시간과 노력을 절약할 수 있습니다. 컨테이너 화물 정보 추적 시스템은 고객이 온라인 예약 후 실시간 배송 일정을 온라인으로 확인하고, 화물의 보류 상태 및 비용 상태를 신속하게 파악하고, 전문 고객 서비스 담당자와 적시에 직접 소통할 수 있도록 지원합니다. 이러한 완전한 고객 감독 방법은 효율성을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 운영 비용도 효과적으로 절감합니다.
또한 APL의 무선 통신 기술과 자동 팩스 서비스는 전화, 컴퓨터, 자동 음성 응답, 전자 데이터 교환 외에도 화물 소유자를 위한 효율적인 통신 도구가 되었습니다.
Meiji Logistics Sail 상호 보완
중국 경제가 성장함에 따라 APL도 물류 및 공급망 관리에 대한 고객의 수요가 지속적으로 증가할 것이라는 점을 분명히 인식하고 있습니다. 중국 시장의 무한한 비즈니스 기회와 중국 고객의 긴급한 요구에 힘입어 Meiji Logistics and Transportation (China) Co., Ltd.는 1997년에 설립되었으며 상하이에 본사를 두고 있습니다. 지금까지 APL은 중국에서 해운과 물류가 서로 보완하며 함께 발전하는 발전 모델을 형성해 왔다. Ryan 씨는 인터뷰에서 "APL의 해상 운송은 고객의 걱정을 해결하는 데 도움이 될 수 있는 강력한 물류 서비스를 기반으로 합니다. 이는 우리가 치열한 경쟁에서 무적을 유지할 수 있는 또 다른 주요 이점입니다."라고 강조한 것도 당연합니다. p>
운송망의 완벽한 침투를 실현하기 위해 물류회사는 지역 철도, 고속도로 및 기타 운송 부서와 협력하여 고객이 합리적인 자원 배분과 전략적 배치, 보다 유연한 서비스를 통해 더 많은 효율성을 누릴 수 있도록 해야 합니다. . 이러한 산업 원칙은 중국에서도 예외는 아니다. Ryan 씨는 Meiji Logistics가 중국 본토의 낙후된 지역으로 운송 네트워크를 확장하기 위해 일련의 효과적인 조치를 취했으며 East China Railway Express 및 Shenyang Transportation Group과의 비즈니스 제휴를 구축하는 것이 중요한 조치 중 하나라고 말했습니다. 이러한 현지 파트너십이 지속적으로 발전하고 성장함에 따라 Meiji Logistics는 대륙 간 및 내륙 운송에 대한 "원스톱" 서비스를 제공할 것입니다.
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