7월 22일, 베이징현대의 10세대 쏘나타가 공식 출시됐다. 이번에는 5개 모델이 출시되며, 가이드 가격은 161,800위안~205,800위안이다. 이와 함께 베이징현대는 자동차 구매 전용 선물 패키지 시리즈도 발표했다. 신차 가격과 구체적인 자동차 구매 정책은 다음과 같다.
1985년부터 2020년까지 쏘나타 자동차 시리즈는 10차례의 경험을 했다. 2019년 쏘나타의 글로벌 누적 판매량은 880만대를 넘어섰습니다.
최근 몇 년간 베이징현대가 '사라졌다'는 점은 밍투/링둥/투싼 등 부진 모델을 제외하면 현대차 제품이 업그레이드 속도를 따라가지 못하고 있다는 점이다.
사실 10세대 쏘나타는 지난해 4월 상하이 모터쇼에서 데뷔한 이후 여러 차례 국내 오토쇼에 등장한 바 있다. 1년이 지난 지금, 그것은 친숙한 낯선 사람이 되었습니다.
최근에는 많은 친구들이 신차를 추천해 달라는 부탁을 많이 했고, 시장 환경과 국내 소비자의 선호도를 고려해 나도 모르게 독일, 일본, 미국 모델을 주목하게 됐다. , 가끔 개성 넘치는 프랑스 모델을 추천하기도 합니다. 뒤돌아보면 늘 뭔가 브랜드가 빠진 느낌이 든다. 꼼꼼히 세어보니 '추천 풀'에는 한국차가 거의 없다는 걸 알게 됐다.
내가 한국차에 편견을 가지고 있어서가 아니라, 현재 국내 자동차 시장 환경에서 한국차의 생활공간은 점점 작아지고 있다. 근본 원인을 추적해 보면, 한국 모델들이 생존의 딜레마에 빠지는 이유 중 상당 부분이 그들 자신의 '일'에 있다고 생각한다.
옛날 시장에는 '자동차 테두리에는 소바, K5, 말리부 3대 보물이 있다'는 말이 있었습니다. 당시 세 가지 모델이 얼마나 인기가 많았는지, 한국 시리즈가 두 자리를 차지하고 있다.
오늘날 소바는 10세대 모델로 발전했다. 베이징현대도 10세대 쏘나타에 기대를 걸고 이를 활용해 베이징현대의 부활을 꾀하지만 결과는 과연 그럴 것인가. 과연 베이징현대가 신차 한 대만으로 정상에 오를 수 있을까?
제 생각에는 이 아이디어는 좀 너무 아름답고 순진한 것 같습니다. 점점 더 업그레이드되고 소비자 수요가 변화하는 상황에서 '유체 조각품'이 제단에서 세상으로 떨어졌고, 한때- 미적 트렌드를 선도하는 쏘나타도 트렌드의 방향을 재고해야 합니다. 과감한 디자인의 10세대 쏘나타가 감동을 줄 수 있을까요?
한국 모델의 외모는 더 이상 장점이 아니다
특정 모델을 첫눈에 소비자가 깊은 인상을 받기를 원한다면 외관 디자인이 중요하다는 점은 부인할 수 없다. 자명하고, 과거 외모에 의존해 세계를 제패했던 베이징현대에게 외모가 뛰어나다는 것은 아주 단순해 보인다.
그리고 오리지널 쏘나타가 국내 시장에 빠르게 진출할 수 있었던 가장 큰 이유는 멋진 외모와 뛰어난 가성비 때문이라는 것은 모두가 알고 있는 사실이다. 10세대 쏘나타에서도 멋진 외모의 장점은 그대로 계승됐다. 내려오세요, 그런데 이 모습이 좀 '이상'해 보이네요.
그런데 저자가 10세대 쏘나타를 봤을 때 그 모습에 놀라기는커녕 겁이 났다. 사실 페스타를 처음 봤을 때 디자인 스타일이 좀 촌스럽다고 생각했는데, 신형 쏘나타의 디자인이 이 정도로 과장될 거라고는 예상하지 못했습니다.
뉴 쏘나타의 메기를 닮은 전면부와 알 수 없는 크롬 트림이 나를 놀라게 했다. 한때 외관에 의존해 판매를 하던 쏘나타가 이제 이렇게 됐다. 페스타와의 비교 때문인지는 모르겠지만, 10세대 쏘나타를 보면 늘 마음이 불편해요!
사람마다 취향이 다르겠지만 적어도 내 생각에는 같은 플랫폼을 기반으로 한 자매 모델인 기아 카마로가 더 매력적이라고 생각한다. 그래서 10세대 쏘나타의 모습은 더 매력적이다. 논란의 여지가 더 크고 Kaiku와 직접 비교됩니다!
10세대 쏘나타는 여전히 스포티한 저중심 전면부, 숨겨진 그라데이션 주간주행등, 깃발 모양의 백미러, 8분음표 사이드라인 아웃라인, 조명 등 디테일에 더 신경을 썼다. 세 개의 허리 라인, 통합된 오리 꼬리 등.
어코드에 비해 쿠페 스타일의 디자인이 극단적으로 표현되어 있으며, 10세대 쏘나타 역시 고유한 장점을 갖고 있다.
10세대 쏘나타 역시 풀 LCD 계기판, 파노라마 선루프, 차량인터넷(IoT) 시스템, L2 자율주행 기능 등 구성 면에서 주류를 따라갈 수 있다. 다른 합작 브랜드 B급 모델, 또 누가 구성 수준이 주류 추세를 따라가지 못합니까?
독립 브랜드를 보면 다들 L3급 자율주행, 5G 차량인터넷 시스템 등 더욱 진보된 첨단 기능을 연구하기 시작했다. 10세대 쏘나타 요즘은 꽤 만족스럽다고 볼 수 있을 뿐, 특별히 끌리는 하이라이트는 없다.
인정할만한 기술 업그레이드
과거에는 모두가 한국 자동차가 겉모습만 멋있다고 생각했지만 겉모습은 실제의 강함을 무시했습니다. 10세대 쏘나타는 “i-GMP 플랫폼을 기반으로 한 최초의 양산차”이자 “세계 최초의 CVVD 연속 가변 밸브 듀레이션 기술을 탑재한 최초의 모델이다.
베이징현대는 누구나 다 아는 사실이다. 신에너지 분야의 기술 보유량은 방대하지만, 그것이 전부는 아니다. 자동차 제조사들이 신에너지에 더 가까이 다가가기 위해 노력하고 있는 반면, 현대차는 내연기관 연속가변밸브듀레이션(CVVD) 기술에 대한 연구를 포기하지 않았다. .)"을 통해 내연기관의 힘이 폭발적으로 증가하는 모습을 볼 수 있습니다.
현대 CVD 기술이 그렇게 마술적일까요? 믿기 싫은 분들도 계시겠지만 자세히 살펴보면 실제로 그렇습니다. 포르쉐, BMW, 토요타 등 세계적인 자동차 제조사들도 밸브 제어 기술을 보유하고 있지만, 일단 연비가 향상되면 엔진 관련 성능이 떨어지게 되고, 반대로 엔진 성능이 향상되면 연비가 떨어지게 됩니다.
이번에 워드가 선정한 10대 엔진 부문에서 수상한 CVVD 기술은 엔진 성능이 4배 향상될 뿐만 아니라 연비도 5배 향상될 수 있다. 동시에 배기가스 배출을 12배까지 줄일 수 있어 지금까지의 가변적인 엔진 성능을 돌파했을 뿐만 아니라 밸브 제어 기술의 병목 현상도 대량 생산에서 엔진의 포괄적인 기능을 크게 향상시켰습니다.
다음 단계는 서서히 성숙해지는 모듈형 플랫폼이다.이 개념은 레고 블록의 조합과 유사하며, 포드가 이를 가장 먼저 적용했으며, 폭스바겐은 모듈형 플랫폼을 최대한 활용했다. MQB 플랫폼은 폭스바겐, 아우디, 세아트, 스코다 등 60개 이상의 모델 생산에 사용될 수 있다. /p>
현대차의 i-GMP 플랫폼은 짧은 전면 오버행, 긴 휠베이스, 긴 디자인 특징을 갖고 있다. 리어 오버행, 낮은 무게 중심 등 다양한 모델의 개발을 고려하면서도 안전성과 편안함을 제공하며, 조종성 측면에서도 많은 혁신적인 변화가 이루어졌습니다.
i- GMP 플랫폼은 최적화된 설계를 통해 차체 프레임 구조를 재구성하고, 초고장력 강판과 핫 스탬핑 공정을 사용해 플랫폼의 평균 강도를 10% 이상 높였으며, 차체 무게도 경량화했다. 동급 모델 평균 중량 대비 55kg 이상 감소해 10세대 쏘나타는 '가벼우면서도 강력한 자동차'가 됐다.
파워 면에서는 10세대 쏘나타가 그럴 수도 있다. 1.5T 터보차저 엔진과 2.0T 터보차저 엔진을 탑재해 각각 최고마력 170마력, 240마력을 발휘하며 변속기는 7단 듀얼클러치 변속기와 8단 듀얼클러치 변속기가 조화를 이룬다.
새로운 플랫폼의 지원으로 10세대 쏘나타는 주행 시 더욱 낮아진 라이딩 자세를 갖추었으며, 쏘나타 특유의 가속, 제동, 코너링 안정성을 새롭게 갖췄다. 개선됐고, 운전의 즐거움과 운전 안전성이 크게 만족됐다.
두각을 나타내긴 좀 어렵다
그러나 데이터에 따르면 2019년 베이징현대의 연간 판매량은 1위다. 716,000대로 전년 동기 대비 9.4% 감소했으며, 연간 브랜드 판매 순위에서는 13위에 그쳤습니다. 다른 합작 브랜드인 Geely, Great Wall, Changan과 비교해도 말할 것도 없이 자체 브랜드의 판매량입니다. 베이징현대도 크게 앞질렀다.
베이징현대는 9세대 쏘나타 이후 부흥을 추구하며 침체에 빠졌다. 승용차협회 자료에 따르면 2019년 9세대 쏘나타의 판매량은 2,416대에 그쳤다.
이에 비해 동급 파사트는 2019년 12월에만 2만6014대의 판매를 달성했다.
9세대 쏘나타의 현 상황은 베이징현대는 물론 중국 내 한국차의 축소판이 됐다. 베이징현대는 2013년부터 2016년까지 4년 연속 100만대 이상의 차량을 판매했다. 그러나 지난 3년 동안 베이징현대는 100만대 클럽에서 탈락했다.
이제 베이징현대는 평판, 영향력, 브랜드 가치 측면에서 다른 합작 브랜드를 전혀 따라갈 수 없으며 점차 소외되기 시작했다고 해야 할까요. 이는 자체 제품 매트릭스의 느린 업데이트와 기술 플랫폼의 늦은 출시와도 관련이 있습니다.
10세대 쏘나타는 베이징현대의 얼굴답게 베이징현대의 지능형 브랜드 이미지도 대변한다. 현대차와 바이두가 공동으로 만든 3세대 지능형 네트워크 플랫폼과 다양한 시나리오에 적합한 DuerOS가 탑재됐다. 지능형 음성 상호작용 기능, BLE 휴대폰 블루투스 키 및 원격 차량 제어 기능.
이것이 베이징현대의 새로운 출발점이다. 10세대 쏘나타의 새로운 이미지와 충분히 매력적인 가격이 결합된다면 현대차가 현재의 곤경에서 벗어나는 데 도움이 될 수도 있을 것이다. 정도.
그러나 일부 업계 분석가들은 10세대 쏘나타의 디자인과 구성이 모든 면에서 훌륭함에도 불구하고 '아무도 없고, 나도 갖고 있다'는 자신감을 얻을 수는 없다고 말했다. 높은 비용 성능은 브랜드의 프리미엄 능력을 약화시킵니다.
가격을 시장과 교환하지만 브랜드 파워를 확립하지 못하는 딜레마에 직면할 수도 있다. 하지만 가격과 판매량을 바꾸지 않는다면, 우리의 판매량은 계속해서 주류 합작 브랜드나 독립 브랜드에 의해 삼켜질 것입니다. 이것이 제가 베이징현대에 대해 걱정하는 부분이기도 합니다.
사실 현대차는 중국 시장에 좀 더 관심을 갖고, 제품 매트릭스를 기존 모델의 업그레이드에만 국한해서는 안 된다고 생각한다. 흥미로운 점은 이 시리즈가 유럽과 북미 시장에만 판매된다는 것입니다.
베이징현대의 기존 제품 매트릭스는 심각하게 노후화되고 있다. 다른 기존 합작 브랜드와 급변하는 독립 브랜드의 압력으로 인해 베이징현대 모델의 경쟁력은 약해졌다. 10세대 쏘나타는 아직 두각을 드러낼 위력이 없고, 베이징현대도 중국 특산품 한두 개만으로는 부활을 완성할 수 없다.
2020년 초, 베이징 현대는 '고가성비'에서 '기술적 현대성'으로의 브랜드 전환을 계속 추진하고 브랜드의 '상향적 성장'을 실현하겠다고 엄숙하게 밝혔습니다. 동시에 2020년에는 연간 판매 목표인 75만대를 달성할 예정이다. 중·고급 세단과 SUV 비중을 47종으로 늘린다.
10세대 쏘나타에 대한 베이징현대의 기대를 보는 것은 어렵지 않다. 제품력을 뒷받침하는 10세대 쏘나타는 분명 파도를 탈 자신감과 용기를 갖고 있는데 과연 베이징현대의 목적지까지 닿을 수 있을까?
Sun Chen 작성
Sun Chen 편집장
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이 기사는 Autohome Chejiahao의 저자가 작성한 것이며, 오토모빌홈의 관점을 대변합니다.