수소연료전지자동차(FCV)라고 하면, 최근 우리나라의 수소연료전지 산업이 호황을 누리고 있고, 많은 대기업들이 이를 개척하고 기록을 세우고 있다는 사실은 다들 잘 아실 거라 믿습니다. 산업. 그 중에서도 수소연료전지 생산능력 면에서는 현재 국내 기업이 세계 1위를 달리고 있다.
최근 @Sina Southern Energy Channel은 불산(윤푸) 산업 이전 산업단지에 위치한 광동국홍수소에너지기술유한회사(이하 '국홍수소에너지')를 방문해 회사와 인터뷰를 가졌다. 부사장 Zhang Zhejun은 Guohong Hydrogen의 연료 전지 산업 전략을 이해하고 있습니다.
자료를 보면 국내 FCV 연료전지의 절반이 국홍수소에너지에서 생산되고 있다
국홍수소에너지는 2015년 6월 30일 설립된 것으로 파악된다. 범위에는 수소연료전지, 연구개발, 시스템 제어 장비의 생산 및 판매가 포함됩니다. 현재 주요 제품으로는 수소 연료전지 스택, 시스템 모듈, 백업 전원 공급 장치, 비상 전력 차량은 물론 일부 군용 제품 및 수소 충전소가 포함됩니다.
2015년 10월, Guohong Hydrogen Energy는 Foshan Feichi Automobile Manufacturing Co., Ltd., Shanghai Reshaping Energy Technology Co., Ltd. 및 기타 단위와 함께 독자적인 기술로 광둥성 최초의 수소 연료 전지 개발에 성공했습니다. 지적재산권11m 시내버스.
2016년 9월, 11미터짜리 수소연료전지 시내버스 28대가 버스 시범 노선에서 시범 운행을 시작했습니다. 이 버스는 세계 최대 규모의 수소연료전지 버스 중 하나입니다. 데모 라인 국제적으로 큰 영향을 미칩니다.
2016년에는 Guohong Hydrogen Energy와 Shanghai Shunhua New Energy System Co., Ltd.가 건설한 최초의 상용 운영 수소화 스테이션이 출시되어 주변 지역의 수소 연료 전기 자동차 운영을 위한 수소화 서비스를 제공했습니다.
2017년 전국에 약 1,200대의 FCV가 등록되었으며, 그 중 약 50%가 Guohong Hydrogen의 연료전지 제품을 사용했습니다.
시장으로 말하면 FCV 생산·판매 3년 내 8000대 돌파
시장조사업체 인포메이션트렌즈가 발표한 '2018 글로벌 수소연료전지차 시장' 보고서 2013년부터 2017년까지 지난 5년간 전 세계적으로 수소연료전지차는 총 6,475대만 판매됐다. 현재 우리나라의 수소연료전지차는 2,000대 남짓이다. 그러나 2018년 초 Guohong Energy의 계획에 따르면 수소 연료전지 시스템 모듈의 연간 생산량은 약 3,000세트에 달할 것으로 추산됩니다. 어떤 사람들은 이것이 시장 현실을 고려하지 않고 맹목적으로 발전하는 징후라고 생각합니다.
이와 관련하여 장저준은 회사의 계획이 실제로 시장 성장 추세와 일치한다고 믿고 있다. 그는 "FCV의 시장 성장률이 가속화되고 있다는 점을 지켜봐야 하며, 북미, 유럽, 일본, 남미의 연료전지차 산업은 향후 시장 상황을 측정하기 위해 전년도 평균 물량을 사용할 수 없다"고 말했다. 우리나라도 잇따라 상용화 단계에 들어섰고, FCV 차량의 생산과 판매도 가속화될 전망이다. 예를 들어, Toyota는 2020년에 연간 생산 능력이 30,000대에 달하는 연료전지 스택 생산 라인을 가동할 계획입니다.
중국과학원 원사이자 칭화대학교 교수인 어우양 밍가오(Ouyang Minggao)도 2020년에는 중국의 연료전지 자동차 보유 대수가 1만 대에 이를 수 있다고 말했다. 즉, 향후 3년 안에 국내 FCV 생산 및 판매가 8,000대 이상에 달하게 된다는 것이다.
실제 이용 상황을 보면, 올해 '더블 일레븐' 기간 동안 징동닷컴의 자체 운영 함대가 수소연료전지 물류 차량 245대를 도로에서 운행한 것으로 나타났다. 포산, 청두, 상하이 등지에서 최초로 연료전지 버스 노선을 개통했습니다. 점점 더 많은 지방 정부와 기업이 FCV를 수용하고 사용하기 시작하고 있으며, 이는 Guohong Hydrogen이 생산 라인을 확장하고 지속적으로 투자를 늘리는 기반이 됩니다.
첨단 기술 인력과 장비의 국산화가 중요하다
보도에 따르면 Guohong Hydrogen의 스택 생산 능력은 연간 20,000개의 연료 전지 스택과 5,000세트의 동력 장치를 생산할 수 있다고 합니다. , 이것은 현재 세계 최대의 연료 전지 스택 및 시스템 통합 생산 라인입니다!
이런 세계적 수준의 생산라인을 갖추려면 얼마나 많은 인력과 공간 지원이 필요한가? Zhang Zhejun은 "현재 생산 라인에는 약 170명의 직원이 있으며 생산 라인의 면적은 12,000제곱미터에 달합니다"라고 말했습니다.
수소연료전지 제조사에게는 기술이 핵심 경쟁력이다. 보고서에 따르면 현재 Guohong Hydrogen Energy의 기술팀에는 국가 연료전지 및 플로우 배터리 표준화 위원회 회원과 칭화대학교, 다롄 화학물리연구소, 중국과학원, 홍콩과기대학교의 박사들이 포함되어 있습니다. 그리고 세계적 수준의 최고 과학자들을 컨설턴트로 고용했습니다.
게다가 이번 생산라인 장비의 국산화율은 90%에 달했다. 생산 장비의 국산화는 기업의 자율성을 효과적으로 강화하고, 비용을 절감하며, 설립 및 생산 시간을 단축할 수 있으며, 이는 기업이 생산 능력을 더욱 늘리는 데 큰 편의를 제공할 것입니다.
모범산업 체인 협력이 최선의 정책이라고 말했다
장저준은 수소에너지 산업이 아직 초기 단계에 있으며, 수소연료전지차, 수소충전소 등이 상대적으로 적다고 말했다. 산업 체인 내의 기업은 산업 체인의 상류 및 하류의 협력 없이는 자신의 제품을 단독으로 홍보하기를 원합니다.
“자동차를 구매하고 싶은데 수소충전소가 없거나, 수소생산 및 운송시설이 없어 수소충전소가 없어 계속 구매를 포기하는 고객이 있습니다. 그래서 우리는 '팀으로 발전'하기로 결정하고, 한 지역의 FCV 시장을 개발하기 위해 많은 회사와 협력합니다. 시장은 폭발적인 성장을 경험할 수 있습니다. p> 전문 기관 및 기업과의 협력을 통해 첨단 기술을 공동으로 연구 및 개발하고 초기 건설 비용을 공유하며 산업 위험에 저항하고 산업 성과를 공유하는 것이 Guohong Hydrogen Energy와 같은 수소 에너지 산업의 현재 운영 전략입니다.
국산화로 인해 향후 비용 절감에 도움이 되기를 바랍니다
장저준(Zhang Zhejun)은 업계의 미래에 대해 자신감이 넘쳤다”며 “수소연료전지차는 전주기 환경적 장점을 갖고 있다”고 말했다. 보호, 긴 배터리 수명 및 빠른 연료 공급은 미래 운송을 위한 이상적인 선택이며 업계 전망에 대해서는 의심의 여지가 없습니다.” 규모, 정책에 매우 민감하고, 여전히 금융 보조금에 의존하고 있으며, 여전히 업계 표준과 규모가 부족하여 수소에너지 산업의 급속한 발전을 제한하는 요소입니다.
또한, 장저쥔(Zhang Zhejun) 회장은 연료전지의 상업적 운영은 기술 혁신 외에도 비용 절감이 더 중요하며, 이는 가격 측면에서 FCV의 시장 경쟁력을 형성한다고 말했다. 이때에는 막전극, 공기압축기, 수소펌프 등 연료전지 부품의 국산화가 중요하다.
장저준은 2023년 이후 수소연료전지차가 점차 본격적인 상용화를 달성할 것으로 예상된다고 말했다. 정부 지원과 기업 혁신을 통해 중국의 수소 에너지 산업은 확실히 더 나은 내일을 맞이하게 될 것입니다.