많은 주요 글로벌 브랜드는 자동차 팬이 선호하고 클래식으로 간주되는 자동차 모델을 보유하고 있으며 자동차 자체에는 대체할 수 없는 매력적인 특성이 많을 것입니다. 보유 비용은 미래의 부가가치를 감당하기에 충분합니다. 오늘은 클래식 자동차 투자를 위한 또 다른 브랜드인 BMW에 대해 이야기하겠습니다.
BMW Z8: 007의 클래식카
M1, E9?3.0?CSL 등 희귀 고가 경매 품목과 기타 보물들 외에도 클래식카 시장은 가장 많이 찾는 곳이다. -after 클래식 BMW는 다름 아닌 Z8입니다.
BMW의 가장 영광스러운 시대이기도 했던 그 시대, 많은 클래식 토템들이 자동차 팬들을 매료시켰습니다. 1950년대의 BMW 507 2인승 로드스터는 초기에 Z3 및 이후 Z4와 함께 BMW 로드스터 시대를 열었습니다. E36/E46 M3으로 대표되는 rev NA 퍼포먼스 스포츠카, 또한 BMW의 직렬 6기통 엔진은 레이싱 분야에서도 정점에 이르렀습니다.
Z8과 1950년대 BMW 507
플래그십 로드스터로서 Z8은 역사상 가장 아름다운 BMW로 알려졌을 뿐만 아니라 앞모습이 길고 앞모습이 짧다. 오버행과 낮은 웨이스트 라인 디자인은 후기 로드스터 디자인의 표준으로 간주되었습니다. 후드 아래의 5.0리터 V8 엔진은 E39와 동일합니다.
수량으로 따지면 1년 동안 5,703대가 생산된 Z8은 E46 M3 CSL만큼 드물지도 않다. 그림을 보면 Z8은 2015년 이후 북미 시장에서 항상 10만 달러 이상의 시장 가격을 유지하고 있음을 알 수 있다. 시간이 지날수록 최근 거래 가격은 거의 20만 달러를 넘지 않는다. 알피나처럼 마일리지가 적거나 희귀한 버전이라면 미국 달러로 올라갑니다. 국제 경매 무대에서 너무 놀라지 마세요.
E36/E46?M3
당연히 E30?M3의 현재 시장 상황은 어떤지 물어보시겠죠? E30?M3의 시장 가격은 실제로 높지만, 결국 오래전 일이고 시장에 적합한 상태의 E30?M3의 수가 드물기 때문에 시장 가격은 최고점에 도달한 후 더 이상 비합리적으로 급등하지 않습니다. 그 외에도 지난 몇 년 동안 많은 보고가 있었기 때문에 여기서는 논의하지 않았습니다.
E36이라는 주제로 이야기도 많이 나눴죠? 차트에는 북미 시장을 대상으로 한 1995년, 1997년, 2002년 M3의 시장 변동이 포함되어 있으며, 그 중 M3는 미국 M3라고 부르는 일반적인 추세로 볼 때 M3는 꾸준히 상승하고 있으며, 특히 E36은 더욱 그렇습니다. 1995년 페이스리프트 이후 3.2리터 버전이 더욱 인기를 끌었습니다.
북미는 M3 역사상 최대 수출 시장이다. E46은 서서히 상승세를 보이고 있으며, 현재 시장은 기본적으로 2013년과 동일하며, 수량은 감소하면서 상승세를 이어가고 있다.
북미 시장을 떠나 E36과 E46 M3의 시장 가격은 더욱 강하다. E36의 최신 321마력 수동 버전의 경우 오리지널 블루나 구스 옐로우라면 거래 가격이 많이 오른다. E92 M3나 F82 M3를 능가하는 것은 시간 문제다. 그러나 E46 M3의 물량이 많아 거래 가격대가 꽤 넓은 편이다. 차량의 가치를 유지하는 중요한 요소입니다. 나머지는 차량의 주행거리, 색상, 상태에 따라 다릅니다.
M3 CSL
물론 'S54 인사이드'의 최고 걸작은 다름 아닌 E46 M3 CSL이다. S54 엔진은 360마력으로 업그레이드됐고, 차량 무게는 M3 쿠페에 비해 110kg 줄었다. 극도로 정밀한 레이싱 수준의 조정과 표준 미쉐린 PSS CUP 타이어가 결합되어 E46 M3 CSL은 그만한 가치가 있다. 역사상 가장 강력한 자동차가 되었습니다. Ankylosing 6?M3.
지난 10년간 M3 쿠페와 M3 CSL의 시장곡선을 비교해 보면, E46 M3는 바닥을 치고 V자형으로 반등한 반면, CSL은 정점을 찍은 것을 알 수 있다. CSL 신차 가격은 약 8만 달러 수준이다. 현재 주행거리가 짧은 CSL의 호가는 중고 M3 쿠페의 2~3배 수준이다. BMW의 1차 투자 대상이라고 할 수 있다.
Z3?M?쿠페/Z4?M?쿠페
Z3 이전에는 BMW가 실제로 Z1 소형 스포츠카를 갖고 있던 독특한 전동 리프트 도어가 화제가 되었지만, 실패율이 좋지 않고 시장 열의가 높지 않으며 수량이 부족하고 시장이 안정적입니다. 초창기에는 Z3 로드스터 1.9의 정규 버전이 많은 시장에서 헐값에 가격이 책정됐지만, 지금은 살아남은 Z3가 대체적으로 자동차 오너들에 의해 잘 관리되고 있어서 시장이 안정되고 점차 커졌다면 Z3 M Coupe/Roadster 입니다. 그 가치는 전혀 다른 세상입니다!
나중에 크리스 뱅글이 감독한 Z4도 마찬가지였다. 결국 신차 시절의 판매 실적은 좋지 않았다. 실용성은 M3 쿠페와 비교할 수 없어 당시 판매실적은 3에 불과했다. 시리즈 중 극히 일부에 불과하며 그 중 Z3/Z4 M 쿠페는 더욱 희귀하다.
그런데 요즘 중고차 시장은 다르다. BMW 6(S50/S52/S54) 6MT 황금 조합 자체가 초핫 아이템이다. 가벼운 차체와 짧은 휠베이스가 운전을 더욱 즐겁게 만든다. 같은 힘이면 더욱 좋고, 실용성도 좋지 않아 신차의 판매가 드물었지만, 이제는 자동차 사용의 주관적, 객관적인 요소를 고려했을 때 개인이 선택하기 힘든 차량이 되었습니다. 로드스터는 일반적으로 편의성 문제로 인해 자동차일 뿐입니다. 자동차 소유자는 주말 드라이브 및 나이트클럽에만 사용하므로 일반적으로 중고 시장의 Z3/Z4 M 쿠페/로드스터는 M3보다 상태가 훨씬 좋습니다.
초기 Z3 M 쿠페에는 미끄럼 방지 제어 시스템이 탑재되지 않았고, 그 이상한 제어 특성으로 인해 많은 자동차 소유자가 제어력 상실의 고통을 경험했다는 점에 유의해야 합니다. 차체 비율과 섀시 구조가 개조되어 Z4에서는 이 문제가 크게 개선되었지만 아름다운 Z3?M의 가치는 여전히 완전한 몸체를 갖춘 Z3?M보다 높습니다. 낮은 마일리지는 기본적으로 수집품으로 분류되며 Z4?M의 시장 가격은 꾸준히 상승하고 있습니다.
E39/E60? M5
E39를 기반으로 한 Z8은 상대적으로 약합니다. 2000년에 출시된 E39? M5는 V8 엔진을 장착한 최초의 M5였습니다. 그 당시 M3/M5는 모두 NA 설정을 채택했습니다. E39? M5는 5.0리터 배기량으로 400hp의 강력한 출력을 뿜어내고 단일 6MT 기어박스 구성으로 역사상 가장 남성적인 M5로 평가됩니다.
E60? M5에는 처음으로 F1의 BMW 파워 기술이 탑재되었습니다. V10 엔진은 8,300rpm에서 무시무시한 507마력을 뿜어냅니다. 리터가 100hp/L를 초과합니다.
E39와 E60? M5는 모두 역사적 지표의 중요성을 갖고 있지만 중고 문제에서 항상 확대되고 조사되는 한 가지는 M5가 직면하는 대량 배기량 수단 간의 관계입니다. 대부분의 국가에서 높은 세금, 높은 연료 소비 및 높은 유지 관리 비용 E60? M5는 F1에 가장 가까운 기술 플래그십이지만 SMGII 기어박스의 높은 소유 비용과 열악한 성능도 많은 사람들을 겁나게 합니다.
그런데 다른 각도에서 생각해 보면 위와 같은 이유들로 인해 E39의 M5/M6는 현재 상승만 하고 하락은 없는 상태라고요?
V10의 꿈을 이루고 BMW F1의 기술을 경험하고 싶다면 E60 M5가 대부분의 사람들이 감당할 수 있는 착한 가격으로 떨어졌다. 일반 자동차 팬들에게는 클래식 BMW를 구입하기에 좋은 시기다. . 그러니 지금 구입하세요!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.