기사 1: 본 자동차 회사 소개
보낸 사람: PKUFW (offers), 편지 영역: JobInfo
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2, 기업소개
광기혼다 자동차유한공사 (본명 광저우 혼다 자동차유한공사) 는 1998 년 7 월 1 일 설립되어 광저우 < 2009 년 7 월 광저우 혼다 자동차유한공사는 광기혼다 자동차유한회사로 이름을 바꾸었다. 시대의 발전 수요에 따라 광기혼다는 끊임없이 혁신하고, 전반적인 구도는 오늘날 생산공급 판매 체계가 완벽하고, 발전 방향이 뚜렷하며, 독자적인 자체 R&D 능력을 갖추고 있으며, 자주브랜드를 보유한 자동차 기업으로 발전하였다. 회사는 현재 황보공장과 증성공장 2 개 공장과 연구개발회사 1 개, 황보공장과 증성공장의 총점유 면적이 160 만 평방미터로 7000 명에 가까운 직원을 보유하고 있다. 생산 능력은 연간 36 만 대에 달하며, 양산차종으로는 야각 (Accord), 오디세이 (Odyssey), 비행도 (Fit), 최전방 (CITY) 4 대 승용차가 있다.
2006 년 9 월 19 일 완전히 완공된 광기혼다 증도시 공장은 설계 및 건설 과정에서 환경질문
문제를 전면적으로 고려해 공업과 생활' 삼폐' 및 소음 감소에 막대한 투자를 해 최첨단 환경기술인' 막 처리' 를 도입했다 증성공장은 대외하수구를 설치하지 않고 생활오수 및 공업폐수를 100 재활용, 중국 자동차업계에서 처음으로' 폐수 제로 배출' 을 실현해 혼다 최초의 폐수 제로 배출을 실현하는 모델 공장이 됐다.
2008 년 12 월 12 일 광기혼다는 새로운 기업 슬로건인' 세계를 느끼며 움직인다' 는 발표와 함께 중급차
시장 진출을 발표하며 최초의 중급차 시티 공격수를 선보였다. 세계를 느끼며 움직인다' 는 것은 광기혼다와 모든 직원들의 자세를 뜻한다. 소비자의 요구와 사회환경의 변화를 느낄 때 변화의 본질을 꿰뚫어보고, 색다른 방법으로 새로운 것에 도전하고, 새로운 트렌드를 개척하고, 참신한 가치를 창출하며,
2010 년 7 월 1 일 상하이 엑스포 광저우 사례관에서 열린 광기혼다는 광기혼다 기업 환경 보호
구호인' 아이의 하늘을 더 푸르게 하라' 는 구호를 발표했다. 이번 발표에는 광기혼다의 환경선언과' 친환경 제품, 녹색공장 건설, 녹색산업 체인, 녹색공익' 등의 분야를 포괄하는 미래 환경사업 방향도 포함돼 있으며,
< P > 는 광기혼다가 더욱 적극적인 자세, 과학, 체계로 기업 환경사업을 전개하며 미래를 위한 녹색기업을 구축하고 있다.
3, 전문 범주:
1, 자동차 클래스:
차량 엔지니어링, 열 및 전력 엔지니어링 (내연 기관), 자동차 운용 엔지니어링, 운송
재료 성형 및 제어 엔지니어링 (금속/용접 등), 고분자 재료 및 엔지니어링
4, 화학류:
화학공학 및 공정, 응용화학
정보 관리 및 정보 시스템7, 언어 클래스:
일본어, 영어
8, 수학 통계 클래스:
10, 기타:
산업공학, 중국어, 신문학, 경제학, 금융학
4, 요구 사항:
<;2. 대학 영어 4 급 통과 (일본어 전공은 일본어 능력 테스트 1 급 자격증을 받아야 하고, 영어 전공은 대학 영어 전공 8 급을 통과해야 함)
3. 학업 성적이 우수하다.
4. 학교 성과와 사회 실천 경험이 뛰어나다.
5. 의사 소통 능력과 팀워크를 갖추고 있다.
5, 주의사항 및 이력서 전달:
발표회 현장에서 이력서를 받지 않습니다. 자격을 갖춘 지원자는 반드시 마감일 전에' 광기혼다 2011 캠퍼스 채용' 에 접속해 지원 신청을 해야 합니다.
중화영재망 (ChinaHR) 웹신문제 해결 서비스 개설
3 대 채용 사이트 등록, 웹신 프로세스 스크린 샷이 공개한 중화영재망 기사
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기사 2: 세계 100 대 기업 광고 슬로건 및 포지셔닝 분석세계 100 대 기업 광고 슬로건 및 포지셔닝 분석
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< 혼다가 닛산을 뛰어넘는 것은 어려운 일이 아니다. " 올해 혼다 글로벌 언론대회에서 혼다 중국 본부장 창석성사가 발언했다. 현실은 혼다가 중국 시장에서 도요타와 닛산보다 판매량이 낮았으며 한때 보수라는 비판을 받았다.창석의 기질은 우선 혼다의 중국 시장 회복에서 비롯된다. 올해 10 월 혼다의 중국 판매량은 지난해 같은 기간의 3 배, 지난 10 월 누적 판매량은 지난해 116 이었다. 중국 시장을 위해 개발된 혼다 FUNTEC 기술을 탑재한 링파와 제드의 판매 기세가 양호하여 링파가 상장된 첫 달에 만 대 이상 판매되었고 제드는 월 판매량이 6000 대에 육박했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 9 세대 아각은 처음 두 달 동안 2.4L 차종만 팔았지만 월 판매량은 곧 만 대를 넘어섰다. "나는 확실히 안도의 한숨을 쉬었다." 창고 돌 말했다.
그의 기질은 혼다의 기술 비축에서 더욱 나왔다. 미디어 컨퍼런스에서 혼다는 일련의 미래 지향적 기술을 발표했다.
직사휘발유 터빈 증압엔진' VTEC-TURBO', 혼합동력시스템 SPORT HIBRID I-MMD, 토크변환기가 있는 8 단 DCT 변속기,' 0 사고' 를 목표로 하는 전방위 안전시스템 등이 포함되어 있습니다.
혼다 터빈 증압 엔진의 장점은 소형화, 고전력, 고토크, 저연료 소비라는 점이다. 하지만 하이브리드 시스템이 더 위력을 발휘해 도요타 고위층까지 혼다의 하이브리드 기술이 도요타를 능가했다고 인정했다. "도요타는 THS 의 하이브리드 시스템이며, 혼다는 i-DCD, I-MMD 및 SH-AWD 의 세 가지 혼합 시스템을 갖추고 있어 다양한 모델에 적용할 수 있으며, 가격 및 대상 고객이 더욱 타겟이 될 수 있습니다. 도요타 THS 혼동시스템은 동력분할시스템을 채택하고, 혼다 혼동시스템은 두 개의 모터를 사용합니다. 하나는 동력을 제공하고, 다른 하나는 충전하며,
에 따라 다른 수요에 따라 패턴을 바꿀 수 있습니다. 시스템 전환 관점에서 혼다 하이브리드 동력은 도요타를 능가한다. " 혼다 기술자가 이렇게 말한다.
혼다 SPORT HIBRID I-MMD 하이브리드 시스템에는 2.0 리터 엔진 1 개, 구동 모터 1 개, 발전기 1 개가 포함되어 있습니다. 이 시스템을 탑재한 신야각 100km 통합 연료 소비량은
< P > < P > 3.3 리터입니다. SPORT HYBRID I-DCD 혼합 시스템에는 엔진과 내장형 단일 모터가 포함된 7 단 이중 클러치 변속기가 포함되어 있으며, 이 시스템을 탑재한 새로운 비행도 100km 종합 연료 소비량은 2.7 리터로 세계 최저 수준이다. SH-AWD 혼합 시스템에는 V6 엔진 1 개, 7 단 이중 클러치 변속기 1 개, 모터 3 개가 포함되어 있으며, 이 시스템을 탑재한' RLX' 는 동력, 조작성, 연료 소비 경제성에서 더 잘 수행됩니다.창석의 자신감은 혼다의 중국 시장 재배치에서도 나온다. 혼다 중기 전략은 2015 년 전 중국에서 12 개의 차종을 출시했으며 중국 직원들이 R&D 설계에 참여했다고 언급했다. 능파, 9 세대 야각, 제드는 이미 출시되어 시장 반응이 양호하고, 나머지 차종은 중국 소비자의 수요에 더 가까워질 것이다. 노래 브랜드도 혼다 중국의 시장 개척의 중임을 맡고 있다. 혼다는 조속히 국산을 실현해 비용과 가격을 낮추는 동시에 브랜드 홍보를 확대해 더 많은 소비자를 끌어들일 것이라고 밝혔다.
< P > 혼다는 혼합동력이 중국의 2020 년 연료 한도 규정 요건을 충족하는 가장 효과적인 방법이며 전동차보다 우세하다고 판단했다. 혼다 사장 이동효신은 3 년 안에 혼합동력차종을 중국산으로 실현할 계획이라고 밝혔다. 이때 배터리, 모터 등 주요 부품은 조속히 국산하고 중국에서 더 많은 부품을 구매할 수 있기를 바란다. 제품 전략상 차량 * * * 용 엔진, 변속기, 섀시, 안전기술, 혼합동력기술이 일본에서 개발되고 있으며, 그 중 많은 부품이 중국에서 구입되고 있으며, 차들이 시장마다 서로 다른 조합을 가지고 있습니다.
현재 혼다는 광저우에 R&D 센터를 단독 설립하여 중국 시장을 겨냥하고 중국 소비자에게 더 적합한 제품을 개발하고 있으며, R&D, 부품 조달, 생산 전략 계획 등의 기능을 갖추고 있습니다. 이 센터와 광본, 동본 R&D 센터의 차이점은 혼다 브랜드가 중국에서 제품을 출시한 R&D 를 담당하고, 후자가 자율브랜드, 자주차종의 R&D 를 담당한다는 점이다. 효율성을 높이기 위해 R&D 장비는 * * * 사용할 수 있습니다.
사실 혼다의 중국 내 새로운 아이디어는 이미 열매를 맺었다. 창석은 혼다 중국에 재직한 뒤 이동사장에게 다른 시장의 차형 연구개발을 먼저 놓고 연구개발에 집중하라고 조언한 적이 있다고 회상했다. 현재, 능파는 월달에 만 대를 판매해 큰 성공을 거두었다. 혼다의 중국 시장 점유율은 10 도 안 되지만 이동효신은 중국 시장이 미국 시장을 제치고 혼다 최대 시장이 될 가능성이 있다고 보고 있다. 강력한 기술 비축은 기술 혼다의 진면목을 보여준다. 그런데 중국 시장의 일계차 보스, 도요타, 닛산이 승낙할까요?
중국 폭스바겐 점유율 1 위를 겨냥한 혼다는 새로운 경쟁 전략을 활성화할 계획이다. 지난 11 월 20 일 광저우 모터쇼에서 혼다 기술연구공업주식회사 중국 본부장 창석성사가' 일경제뉴스' 기자에게 혼다 10 월 중국 판매량이 사상 최고치를 기록했으며 올해 판매량은 사상 최고치를 기록할 것으로 전망했다.
이 시장 실적은 창석성사가 이전의 일련의 현지화 변화에 대해 더욱 자신감을 갖게 했다. 혼다는 올해 FUNTEC 기술 홍보 슬로건을 발표하고 제품 도입 모델을 바꾼 뒤 링파, 신야각, 제드 등 다양한 제품을 잇달아 내놓으며 대부분 제품에 좋은 시장 반응을 보이고 있다.
얼마 전 혼다 글로벌 미디어 컨퍼런스에서 창석성사는 혼다의 장기 목표가 닛산과 도요타가 아니라 대중이라고 밝혔다. 혼다
< P > 는 제품 기술력으로 대중에 뒤지지 않는 것으로 보아 북미 시장의 성과를 입증할 수 있다. 현재 혼다의 발전 병목 현상은 제품 라인이 너무 적다는 데 있다. 혼다는 앞으로 대중을 배울 것이며' 기술 혼다' 이미지를 유지하면서' 하나의 플랫폼, 다양한 차종' 의 개발 모델을 실현할 것이라고 밝혔다.
도전 목표 잠금 대중
닛산, 도요타가 중기 사업 계획을 발표하고 제품에 급진적인 배치를 발표하면서 혼다도' 눈에 띄는' 제품을 가져왔고, 링파, 제드, 신야각 등 다양한 헤비급 제품을 속속 내놓고 있다 그중 능파의 활약은 특히 주목할 만하다.
전국 승용차 시장 정보연합회 자료에 따르면 지난 6 월 26 일 상장된 이후 링파의 누적 판매량은 5 만 2200 대로 평균 1 월 판매량은 1 만 3000 대 안팎으로 광기혼다 산하에서 가장 잘 팔리는 차종이 됐다.
또 다른 차종인 아각은 9 월 출시 이후 월평균 판매량도 만 대 이상 유지돼 중고차 순위에서 상위 10 위로 복귀했다.
능파의 성공은 혼다에 파격적인 의미를 지녔기 때문에 창석성사는 이전의 일련의 현지화 변화에 대해 더욱 자신감을 갖게 되었다. 혼다는 11 월 5 일 광저우에 새로운 법인인 혼다 기술연구기술 (중국) 유한회사를 설립했다. "로컬라이제이션을 강화하여 더 많은 의사 결정 프로젝트를 현지로 이전하고 의사 결정 속도를 높이고자 합니다." 창석성사가 말했다.
한편 혼다는 더욱 급진적인 발전 목표를 다시 발표했습니다. 창석성사는 혼다의 목표는 닛산과 도요타가 아니라 중국 시장에서 선두를 차지하고 있는 대중이라고 밝혔다. 그는 "대중이 중국에서 뿌리가 깊고 판매량이 많고 인지도가 높은 것도 혼다가 대중을 추격 목표로 삼는 이유다" 고 강조했다.
< P > 더 중요한 것은, 가장 규모가 큰 A 급 자동차 시장에는 산타나, 제다, 롱이, 스피드, 폴라이와 같은 수십 가지 차종이 폭스바겐 설치되었으며 혼다는 점이다. 혼다는 사역과 전선범 두 가지 제품만 갖추고 있다.
대중모델 복제
대중들의 중국 발전 모델을 모방하려는 것은 혼다의 미래 추격 발상이 됐다. "중국 같은 대형 자동차 시장의 경우 혼다는 차종의 수와 유형이 적은 문제를 반성해야 하고, 폭스바겐 측은 이와 관련하여 많은 노력을 기울였으며, 많은 차형 * * * 은 같은 플랫폼을 사용하여 미묘한 측면에서만 변화를 하는 것도 혼다가 배워야 할 곳이다" 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 창석성사는' 데일리경제뉴스' 기자에게 앞으로 광기혼다와 동풍혼다가 같은 플랫폼에서 각자의 특색에 따라 차종을 개발할 것이라고 소개했다.
혼다의 중국 합자 회사 R&D 능력은 대중에 비해 아직 초기 단계에 있으며 로컬라이제이션 개발은 단기간에 해외 통합 기술 수준에 이르기 어렵다는 점에 유의해야 한다.
이에 대해 창석성사는 현재 신차형에 대한 연구개발 작업이 일본 혼다와 중국 현지 합자사가 함께 추진되고 있다고 인정했다. 처음부터 R&D 임무를 합자회사에 직접 준다면 합자회사에도 어려움이 있을 것이다.
< P > 혼다 기술연구공업주식회사 전무 이사인 팔향융홍은 이런 발전 방식을 차용하는 것이 항상 기술에 능한 혼다에게는 어렵지 않다고 생각한다. 앞으로 혼다는 중국 시장에서 거의 독점적인 터빈 엔진 제품뿐만 아니라 하이브리드, 패키지 레이아웃 기술을 포함한 각 중심 분야의 기술도 선보일 예정이다.