한때 국내에는 MPV, 사랑차 같은 구분이 없었고, 단칸체의 차종만 모두' 승합차' 라고 불렸다. 하지만 90 년대부터 21 세기 초까지 10 여 년 동안 국내 각종 승합차 범주가 속출하고 있다. 화물을 끌어들이고 사람을 태우는 데 쓰이는 것 외에도 4 드라이브 시스템을 갖춘' 크로스컨트리 승합차' 도 등장했다. 오늘날, 이런 설정은 이미 점차 사라졌다. 그렇다면 왜 이런 변화가 일어났을까요? 먼저 이전의 크로스컨트리 밴이 어떻게 생겼는지 봅시다.
중급비즈니스에서 저가로 물건을 당기는 것에 이르기까지 크로스컨트리 승합차는 모두
가 처음 접했던' 크로스컨트리 승합차' 가 미쓰비시델리카였을 것이다. 당시 동남미쓰비시가 도입했다. 초기에는 이 차가 많은 연구소, 지질 탐사 부서에서 야외 작업차로 사용되었다. MPV 의 공간 설정과 파제로 V 시리즈의 섀시, 엔진, 4 드라이브 시스템으로 인해 델리카는 완벽한' 크로스컨트리 도구' 가 되었습니다.
현재 델리카는 동남아 등 해외 시장에서 활발히 활동하고 있으며, 지금까지 신파제로를 기반으로 한 D: 5 차종을 출시했다. 다만 국내 미쓰비시 차팬들을 실망시킨 것은 이 득리카드가 어떤 방식으로도 국내에 도입되지 않는다는 점이다 ...
< P > 만약 델리카라는' 크로스컨트리 빵' 이 중급형 용도에 더 편향된다면 국내에도 공구차, 값싼 차시장을 겨냥한' 크로스컨트리 빵' 이 있다2007 년 소형차의 왕 칭호를 가진 스즈키는 중국 시장에 4 드라이브 시스템을 갖춘 미니밴 랑디를 데려왔다. 1.4L 자체 흡입 엔진에 수동 기어박스와 4 드라이브 시스템을 매치해 이 실용적인 작은 차에 재미있는 영혼을 주입했다. 유감스럽게도, 당시 랑디의 판매가격은 다소 높았고, 정말 수요가 있는 많은 사용자들이 너무 비싸다고 느꼈고, 살 수 있는 차주들은 또 이 물건을 업신여겼는데. 그래서 상장한 지 2 년 만에 스즈키 랑디가 대충 끝나서, 지금까지 이미' 희귀한 종' 이 되었다.
< P > 10 년 전 중서부의 광대한 농촌지역에서는 스즈키 랑디라는 4 드라이브 크로스컨트리 승합차에 대한 수요가 있었다. 이에 따라 우리 본토 자동차 업체인 동풍강 () 은 시분할 4 드라이브 시스템을 갖춘 V27 승합차를 출시했고, 4 판 판매가격은 5 만 원 정도에 그쳤다. 당시 이 물건보다 싼 사륜차는 BJ212…… 밖에 없었는데 ... 동풍 강 V27 이 출시되면서 그 사륜차종은 여전히 인기가 있었다. 서남 산간 지역이나 서북지역의 농촌에서 이' 괴커피' 는 마을 입구의 비뚤어진 목나무 밑에 자주 나타난다.
< P > 다만, 미면을 만드는 것을 좋아하는 동풍강 () 은 이런 4 드라이브 승합차에 관심이 없는 것 같다 그렇다면 왜 화물을 실을 수 있고, 사람을 끌어당길 수 있고, 크로스컨트리 할 수 있는 실용적인' 승합차' 가 점점 줄어들고 있는가? 우리는 자세히 분석해 볼 수 있다.인프라 상태가 좋아지면서 MPV 는 더 이상 4 드라이브 시스템이 필요하지 않습니다.
보다 정확하게 말하면 국내 인프라 건설이 급속히 발전함에 따라 비즈니스 MPV 는 4 드라이브 시스템에 대한 의존도가 줄어들고 있습니다. 델리카와 같은 중급형 크로스컨트리 상용차는 중국에서는 시장이 전혀 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 크로스컨트리, 미쓰비시 파제로, 도요타 프라도 중 어느 것이 그것보다 더 적합합니까? 비지니스 여행으로 볼 때, 국내의 현재 GL8, 위란 등 순전히 편안한 성향의 MPV 는 누가 델리카보다 더 약한가? 사장들이 편안하게 비즈니스카를 타고 야외야로 가도록 하는 것은 현실적으로는 이런 설정이 없는 것 같다.
현재 뷰익 GL8, 혼다 오디세이, 알레신, 대중위연을 포함한 중급형 MPV 는 모두 횡행 전구체의 구조를 채택하고 있다. 이런 차종의 실제 용도도 일반적으로 도시에서 비지니스 접대를 하거나 도로 상태가 양호한 고속으로 뛰어다니는 경우가 많다. 솔직히 말해서, 기존의 도로 상황에서 필요한 것은 전혀 통과성이 아니라 편안함이다.
편안함을 유지하기 위해서는 더 많은 공간이 필요하다는 것은 분명하지만, MPV 에 훌륭한 4 드라이브 시스템을 추가하려면 전 시간 4 드라이브 가 필수적입니다. 전 시간 4-드라이브 시스템과 호환되기 위해서는 일반적으로 엔진을 세로로 설치해야 합니다. 이렇게 하면 차 안의 공간을 침범하게 됩니다. 그리고 가로대 플랫폼을 기반으로 4-드라이브 시스템을 늘리면 전동축을 늘리는 문제가 있을 수 있습니다. 여전히 차 안의 높이 공간을 압축합니다. 이렇게 보면 거의 모든 시간을 도시, 고속도로, 국도에서 통행하는 MPV 가 4 드라이브 시스템을 늘리는 것은 큰 의미가 없는 것 같다.
물론 많은 자가용 여행객들에게 차량에 대한 요구는 1 인치 길이 1 인치가 강하다. 수입판의 대중인 마이트웨이는 여전히 시기적절한 4 드라이브 시스템과 일치한다. 이런 수요는 차량이 장거리 주행할 때 더 강한 안정성을 가져다 주기 위한 것일 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 그리고 현재의 비즈니스 용도에서도 마이트웨이는 상당히 드물다.
후면 드라이브가 있습니다. 밴에는 또 어떤 4 개의 드라이브가 있습니까?
10 년 전 남서부 산간 지방에서는 도로 상태가 좋지 않아 눈비가 오는 날을 만나자마자 도로가 질퍽거리고 미끄러워 전자보조가 없는 후승합차를 운전하면 위험한 상황이 발생하기 쉽다. 그 결과 동풍 강강 V27 과 같은 4 차 승합차가 생겨났다. 하지만 오늘날에는 외진 시골에서도 기본적으로 시멘트 도로를 건설하고 있습니다. 밴이 보편적으로 사용하는 후진 형태는 사실 4 차 차종보다 우세하다.
한편, 4 드라이브 밴은 판매가격에서도 시종 후드라이브 밴보다 높다. 한편, 평소에는 네 개의 드라이브를 걸지 않아도, 전동상자가 많아지고 전동축이 많아지기 때문에, 4 드라이브 승합차의 기름 소비가 시종 더 높아질 것이다. 따라서 단순한 경제 성향에 도로 상황이 좋아지면서 값싼 4 차 승합차도 시장 전망을 잃었다. 그래서 미래에는 후방 승합차도 점차 사라지고, 그 대신 더 많은 전구차종이 될 것이다.
민간용 승합차, 폐쇄식 사랑차 시장에서 4 차 차종은 종적을 감추었지만 특수 분야에서는 4 차 승합차가 여전히 활발하다. 예를 들어, 지질 탐사와 석유 탐사팀에는 여전히 이비코 4 차 승합차 (경객) 가 존재하고 있으며, 그들의 존재는 완전히 열악한 환경에 대처하기 위한 것이므로, 여기서도 지나치게 군말을 할 필요가 없다.
결어
사실 지금으로선 과거 4 드라이브 비즈니스카, 4 드라이브 승합차가 이미 지난 시대의 축소판이다. 많은 감정 있는 선수들에게 이런 차종이 자취를 감춘 것은 참으로 안타까운 일이다. 그러나 시장과 자동차 회사들에게 이것은 시대와 시장 선택의 필연적인 결과이기도 하다. 미래 시장에 4 드라이브 크로스컨트리 빵이 많아지면 플레이어가 점점 더 부유해진다는 것을 알 수 있을 뿐이다 ...
< P > 이 글은 자동차의 집차호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점을 대표하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)