1, 지하 공간 활용 특성 분석
(1) 지하 공간 형태
도시 지하 공간은 불연속적인 인공 공간 구조로서, 지상 공간과 달리 체계적인 계획과 장기적인 발전을 거쳐야 점진적으로 연속성을 형성할 수 있다 도시 지하 공간 형태는 평면 형태와 수직 형태로 구성되어 있으며, 수평 방향은 도시 지하 각 피쳐의 공간 분포 패턴을 가리키며, 수직 형태는 평면 형태가 수직 방향으로 확장되는 것이다.
1. 평면형태
도시 지하공간 발전의 특징에 따라 지하공간 형태는 3 가지 기본 형태와 3 가지 파생 형태로 나눌 수 있다. 즉, 관련 점, 선 및 면이 서로 다른 조합을 통해 도시 지하 공간을 방사형, 능선 또는 전체 네트워크 유형으로 구성합니다. 파생 양식의 의미는 연결된 점, 선, 면이 단일 형태로 완성할 수 없는 기능을 만들 수 있다는 것입니다.
1) 점: 점 지하 공간은 도시 지하 공간의 전체 형태에 비해 도시 지하 공간 형태의 기본 구성 요소이자 기능이 가장 유연한 요소로 도시에서 더 작은 평면 범위를 차지하는 다양한 지하 공간으로 형성된다. 점 모양의 지하 공간은 도시 곳곳에 분포되어 있으며, 일반적으로 도심, 역 앞 광장, 집회 광장, 더 큰 공공 * * * 건물, 주거 지역 등 도시 갈등의 집합처에 치우쳐 있다. 도시 지상 기능과 조화를 이루는 점형 지하 공간 시설은 현대도시의 인차 전환과 동적 정적 교통 혼잡 등의 문제를 해결하는 데 매우 중요한 역할을 한다.
"점" 은 크고 작으며, 큰 것은 기능이 복잡한 복합체일 수 있다. 예를 들어 도시 지하철역은 지상공간과의 연결점과 인파 집산점이며, 지하철역과 주변 지역의 종합 개발과 함께 상업, 레크리에이션, 인파 집산, 주차가 일체인 다기능 지하복합체를 형성할 수 있다. 작은 곳은 단일 쇼핑몰, 지하 차고, 인도 또는 시정 시설 (예: 지하 변전소 또는 지하 쓰레기 수거소 등) 이 될 수 있습니다.
2) 선형: 선형 지하 공간은 도시 지하 공간의 전체 형태에 비해 수평 방향으로 점 지하 공간의 확장 또는 연결입니다. 선형 지하 공간 시설은 도시 지하 공간 형태의 핵심 요소이자 기본 요소이다. 선형적으로 분포된 지하공간은 주로 지하철, 지하도로, 거리 아래를 따라 건설된 지하시설 (예: 시정관, 지하관 종합복도, 지하배수구, 지하주차장, 지하상가 등) 을 가리키며, 또 인접한 점형 지하공간 사이의 연결도 선형공간이 될 수 있다.
선형 지하 공간 시설은 도시 지하 공간 형태를 구성하는 기본 골격으로 지하에 흩어져 있는 공간을 시스템에 연결하여 전반적인 개발의 효율성을 높인다. 이 단계에서 우리나라 대부분의 도시는 지하공간 개발 활용 방면에서 선형 공간 역할과 지위에 대한 인식이 부족하여 전체 공간 형태를 형성하지 못했다.
3) 다면적: 도시 다면적 지하공간의 형성은 도시 지하공간 형태가 성숙해지는 상징으로, 도시 지하공간이 일정 단계로 발전한 필연적인 결과이다.
여러 개의 대규모 지하 공간이 서로 연결되어 영역을 형성합니다. 이런 형태는 주로 도심구 등 지상 개발 강도가 비교적 큰 지역에서 주로 발생하며, 주로 대형 건물 지하실, 지하철 (환승) 역, 지하 상가 및 기타 지하공 * * * 공간으로 구성되어 있다. 이런 형태는 지하공간의 합리적인 계획을 거쳐 점진적으로 형성해야 하며, 구구 개조 중 조기 개발이 연결 예약을 고려하지 않으면 난이도가 높고, 도시의 새 중심지에서는 비교적 쉽게 형성될 수 있다.
4) 방사형: 대형 지하 공간 시설을 중심으로 주변의 다른 지하 공간과의 연결을 통해 방사형을 형성한다. 이런 형태는 도시 지하공간 개발 이용의 초기, 즉 대형 지하공간 시설의 개발을 통해 주변 구획 지하공간의 개발과 활용을 이끌고, 일부 지역 지하공간 시설이 상대적으로 완전한 체계를 형성하게 하는 형태로 나타났다. 이런 형태는 대부분 지하철 (환승) 역, 중앙광장 지하공간을 중심으로 형성된다.
5) 능선: 일정 규모의 선형 지하 공간을 축으로 하여 양쪽으로 방사하여 능선 지하 공간 형태를 형성한다.
이런 형태는 지하철역이 없는 도시에서 흔히 볼 수 있는데, 주로 거리 아래를 따라 건설된 지하거리나 지하주차장이 양쪽 건물 아래의 지하상업공간이나 주차장과 연결되어 있다. 이런 형태는 일본 도시에서 비교적 많다.
6) 네트워크: 네트워크 지하 공간 형태는 도시 지하 공간의 전반적인 형태, 즉 도시 지하 교통을 뼈대로 하여 도시 전체의 지하 공간을 다양한 형태로 연결하여 도시 지하 공간을 형성하는 네트워크 시스템이다. 일본이 연구하고 있는 도심구 지하도로와 지하주차시스템도 새로운 형태의 사이버 지하 공간 형태다.
2. 수직형태
수직적으로 도시지상, 지하공간을 전체로 삼아 토지와 경제의 적합성에 따라 최대 깊이의 입체 개발을 실시하여 그 기능을 극대화해야 한다. 도시의 수직공간의 계층화는 도시의 수직방향 공간 위치에 대한 사람들의 집결과 밀접한 관련이 있다. 일반적으로 수직 방향의 위치 구성은 위에서 아래로 다음 네 단계로 나눌 수 있습니다.
1) 지상 표면 (지상 아래 5 m), 강력한 공공 * * * 성, 지상 기능의 확장으로 사용될 수 있으며, 일반적으로 시립 시설, 파이프 라인, 주차장을 위주로 한다.
2) 상업, 오락, 주차, 보행자 교통 위주의 기능을 갖춘 얕은 지하 지역 (지상 아래 5 ~ 10m).
3) 지하 중층구 (지상 아래 10 ~ 20M) 는 독립성과 폐쇄성이 강하며 지하철 교통과 주차 위주로 상업을 겸하고 있다.
4) 지하 심층 지역 (지상 아래 20 m), 독립성, 폐쇄성, 도시 심층 지하 교통과 특정 특수한 요구 사항, 특수 기술을 채택한 공간 요구 사항 등을 갖추고 있습니다.
(2) 지하공간의 유형과 특징
우리나라 현재 도심구 지하공간 개발 이용의 주요 모델은
1) 지하철 종합체형: 지하철 건설과 결합해 상업, 오락
2) 지하도로-상가형: 시내의 교통이 혼잡한 도로 교차로에서, 거리 터널을 건설하는 것을 위주로 상업과 레크리에이션 시설을 겸비한 지하보도 시스템은 지상 교통의 혼란을 완화하고, 인차 전환을 가능하게 하며, 상당한 경제적 이득을 얻을 수 있는 일종의 보급할 만한 모델이다. 길림과 같은
3) 독립지하상가와 차고-쇼핑몰형: 기차역 등 경제지리조건이 좋은 곳에 짓고 여행객과 시민쇼핑을 목적으로 하는 지하상가 (예: 심양역 앞 광장 지하종합체).
4) 도심 종합 체형: 도심의 번화한 지역에서 광장, 녹화, 도로, 종합 상업 시설 건설, 상업, 문화 오락
5) 역사적 풍모와 경관 보호형
6) 지하실 이용형: 일반 고층 건물은 상자형 기초를 많이 사용하며, 깊이가 크고 토층 매체로 둘러싸여 건물의 전반적인 견고성을 강화하고, 상자형 기초 자체의 내부 공간은 다층 지하실을 건설하는 조건을 제공한다. 차고, 설비용 방, 창고 등을 고층 건물 지하실에 두는 것은 일반적인 관행이다. 개혁개방 이후 이미 400 여만 평방미터가 건설되었다.
7) 개조형: 이미 건설된 지하건물, 인방공사의 개조이용은 우리나라가 최근 몇 년간 지하공간을 이용하는 주요 측면으로 개발비용이 낮고 개발용도가 넓은 특징을 가지고 있다. 개조된 지하 건물은 종종 오락, 상점, 자전거 창고, 창고 등으로 쓰인다.
2. 심천시 지하공간 활용
1. 심천 지하철 계획의 계층 분석
심천의 지하철 계획은 맡은 기능 및 노선 기술 표준에 따라 4 단계로 나뉜다
(1) 주강 삼각주 시외선
선전은 처음으로 주강 삼각주를 자신의 지하철 계획에 포함시켜 지역 중심 도시 중 하나로 삼겠다는 결심을 밝혔다.
기획중인 주강 삼각주 시외 선은 심천시와 주변 도시 및 연선 도시를 연결하는 역할을 하며 장거리 도시 간 여행 서비스를 위주로 한다. 역거리는 3km 이상, 최고 속도는 보통 120 ~ 140km/h 입니다. 시외 선은 심천시와 주강 삼각주의 다른 지역과의 연계를 강화하고 선전 지역 중심의 지위와 주변 지역에 대한 방사능 능력을 강화하여 심항의 조화 발전을 촉진할 것이다.
선전이 계획한 주강 삼각주 시외선은
1) 이삭완심시외선: 후쿠다 중심구 → 광저우. 선전 핵심 지역과 앞바다-보안, 복영, 사정, 동관 장안-호문, 뱅성, 광저우 등에 연락합니다. 송강 (Songgang) 에서 11 호선이 북서쪽으로 동관 (Dongguan) 구간 선로를 연결하는 조건을 예약하고, 조건이 성숙되면 11 호선 선로를 이용해 후쿠다 중심지로 직통한다.
2) 심완성선: 용화기차역 → 뱅성. 선전 중서부 용화, 광명, 동관송산호, 완자성 등에 연락합니다. 6 호선이 광명예약에서 북쪽으로 뻗어 동완시역 궤도 속선 R1 선과의 연결 조건으로, 조건이 성숙할 때 6 호선 궤도를 이용해 용화신객역으로 직통한다.
3) 심혜시외선: 후쿠다 중심구 → 혜주. 심천 핵심 지역, 동부 도시 및 혜양, 혜주 및 기타 지역에 연락하십시오. 14 호선이 움푹 들어간 곳에서 동쪽으로 혜주시 선로선까지 뻗어나가는 조건을 남겨두고, 조건이 성숙할 때 14 호선 선로를 이용해 후쿠다 중심구로 직통한다.
4) 서부 심천-홍콩 시외 노선: 앞만 → 홍콩. 선전 서부 해안지역과 홍콩 중심지 및 홍콩 공항 등에 연락하다. 11 호선 앞바다에서 남쪽으로 홍콩까지 뻗어나가는 조건을 예약했습니다.
5) 심강성선: 복전 중앙구 → 강문. 선전 핵심 지역, 용화, 복영, 중산, 강문 등에 연락합니다. 강을 건너는 공사가 어마하기 때문에 광심철도 서연단과의 합작을 고려하고 광심항 여객선 용화 남단의 여유 능력을 이용한다.
(2) 심천 내부 지하철 (남 중국 지하철 센터)
심천 * * * 계획 16 개 지하철 라인, 총 길이 585.3km, 설치 역 357 개. 그 중 조단 쾌속선 4 개, 간선 6 개, 국역선 6 개, 시외 선 4 개.
계획이 완료되면 심천은 동쪽에서 나호, 서쪽에서 보안 중심지를 중심으로 복전 CBD, 화교성, 남두반도를 포함한 지역을 형성하게 됩니다. 이 지역은 전체 지하철망의 중심이 되고, 일단 지하철이 완전히 건설되면 이 지역은 비즈니스, 생활방향의 변화가 매우 빨라질 것입니다.
1) 도시단 속선 역거리는 약 2 ~ 3km, 최고 속도는 보통 100 ~ 120km/h 입니다. 그룹 익스프레스는 특구 외 각 그룹, 특히' 4 대 신도시' 의 개발 건설과 도시 쇄신을 이끌고 특구 안팎 통합과 도시 다중심 구조의 형성을 촉진할 예정이다.
도시그룹 익스프레스에 포함된 노선은
6 # 지하철: 37.2km 의' 송강 → 용화역' 이다.
11 # 지하철: 49.7km 의' 후쿠다 중심구 → 송강' 입니다.
13 # 지하철: 48.1km 의' 해상전원연못구덩이 → 연못구덩이' 는 원경을 염전으로 연장하는 조건을 마련했다.
14 # 지하철: 50.7km 의' 후쿠다 중앙구 → 구덩이 태그' 입니다.
2) 도시 간선: 도시의 주요 집합 노드와 그 연선 지역에 연락해서 중거리 여행 서비스를 위주로 한다. 역거리는 약 1km 이고 최고 속도는 보통 80 ~ 100km/h 입니다. 간선은 도시의 주요 여객운송 복도를 포괄하여 도시의 교통 압력을 완화하고, 토지 집약 이용을 촉진하며, 도시의 주요 발전축 건설을 촉진할 것이다.
도시 간선에 포함된 노선은
1 # 지하철: 44.1km 의' 나호 기차역 → 공항북' 이다.
2 # 지하철: 31.3km 의' 뱀 입 → 동문' 입니다.
3 # 지하철: 49.2km 의 보세구역 → 평지.
4 # 지하철: 27.2km 의' 황강항 → 관란'.
5 # 지하철: 42.4km 의' 앞만 → 대극장', 서단 예약 원경이 남쪽으로 확장되는 조건 보안에서 부길 구간까지의 거리는 비교적 넓어서, 기본적으로 속선 기능 요구 사항을 충족시킬 수 있다.
10 # 지하철: 42.2km 의' 해상세계 → 송강' 입니다.
3) 도시 국역선 역거리는 약 1km 이고, 최고 속도는 일반적으로 80km/h 를 넘지 않는다. 국역선은 상층선을 기초로 커버리지를 더욱 늘리고, 교통압력을 완화하며, 외곽도시 각 구간의 연계를 강화할 것이다.
도시 국역선에 포함된 노선은
7 # 지하철: 28.9km 의' 나호태안 → 시리 동물원' 이다.
8 # 지하철: 25.9km 의' 국제무역 → 소메사' 입니다.
9 # 지하철: 17.8km 의' 나호역 → 상사' 입니다.
12 # 지하철: 36.4km 의' 스포츠 신도시 → 구덩이 태그'.
15 # 지하철: 24.7km 의' 앞해로 → 석암 → 전심' 은 원경이 5 호선을 연접할 수 있는 조건을 마련했다.
16 # 지하철: 29.5km 의' 이전마을 → 평호 → 대망' 은 원북 연경 동관봉강 12 호선을 경유하는 조건을 예약했다. 남부는 심천-홍콩 국경 하타 지역의 지선을 예약했다.
2. 심천 지하철 건설 계획
심천 지하철 1 기 공사는 2004 년 12 월 28 일 개통, 2 기 공사 노선 (1 #, 2 #, 3 #, 4 #, 5
이번 지하철 계획은 1, 2 기 공사에 중점을 두고 최근 (2011 ~ 2020 년) 건설 방안, ***8 개 궤도선, 총 길이 약 245.4km (표 3-2-1) 를 제시했다 1, 2, 3 기 지하철이 모두 완공되면 지하철은 선전의 가장 주요한 주민 여행 방식이 될 것이며, 선전은 남호주와 붕붕 두 거리를 제외한 모든 거리가 지하철과 연계될 것이며, 선전 교통방식은 범지하철 시대로 접어들면서 지하철의 희소성도 떨어질 것이다.
표 3-2-1 심천시 지하철 3 기 건설선 일람표
한편' 심천시 합민용건축시민보호지하실규정 (1994 년 10 월 28 일) 에 따라 10 층 (10 층 포함) 을 새로 지었다 도시계획은 신설, 개축된 주거지, 동네, 통건주택 (상품주택 포함) 을 확정하고, 한 번에 내려진 계획설계 임무에 따라 총 건축면적의 2 통일계획을 세워 민방지하실을 건설한다. 중앙과 지방기업, 사업, 행정단위, 부대는 9 층 이하를 새로 짓고, 기초 매설 깊이가 3m 미만인 민용건축 프로젝트는 한 번의 건설이든 분할 건설이든, 자건이든, 공동 건설이든, 지상 총건축면적의 2 에 따라 민방지하실을 건설해야 한다.
위의 분석을 통해 지하철 계획이 지하 발굴 방안이든 지상 고가 방안이든 선전시 지하공간 이용 규모는 향후 10 여 년 동안 두 배로 급격히 증가할 것이며, 기존 민방지하실 건설과 지하공사 건설과 지하굴착 정도가 커서 지질환경에 대한 개조력이 전례 없이 커지고 국토자원 지광관리부의 지질환경 보호와 관리가 이뤄질 것으로 보인다.