< P > 요즘은 택배생활이 사람들에게 보편화되고 있다. 지금까지 택배업계에도 이미 많은 회사가 있고, 초보역역도 그 중 하나다. 우리 대부분은 초보역에 가서 택배를 받거나 보내야 한다. 물류업계가 뜨거워지면서 일부 사람들이 자영업을 하거나 다른 사람이 양도하는 택배점을 직접 인수하려 한다.
신참 역참의 예를 들어, 이 역참에 하루에 500 개의 택배가 있다면 양도비 6 만 5000 원, 도대체 인수할 가치가 없을까요? 우선 우리는 그것의 수지 상황과 그것이 도대체 돈을 벌 수 있는지 알아야 한다.
똑똑한 사람들은 택배 물류를 하는 사람이 정말 돈을 많이 번다는 것을 알 수 있다. 이치대로 말하면 시장이 있으면 재산이 있다. 큰 수레를 타고 화물을 운송하는 사람이든 대리점 역참을 하는 사람이든, 택배업계가 하루 떨어지지 않는 한, 밑지는 날이 거의 없을 것이다.
하지만 정말 그렇습니까?
사실 어떤 업종도 속세를 면할 수 없고, 돈을 버는 사람은 당연히 손해를 볼 수 있고, 초보 역참도 예외가 아니다. 초보 역참이 양도되고 있을 때, 원주인 개인의 원인이 아니라면, 그 십중팔구는 돈을 벌지 못하기 때문이다. 만약 수익이 상당하다면 다른 사람에게 양도할 필요가 없다. (알버트 아인슈타인, 돈명언)
역시 모두 초보역인데, 왜 돈을 벌 수 있으면 수입이 참담한가?
이것은 장부로부터 볼 수 있다. 이윤이 있는 전제는 수지보다 더 많이 받는다는 것이다. 우리는 초보역참의 일일 지출을 긁어모으러 올 것이다. (알버트 아인슈타인, 돈명언)
지출이 높은 것은 집세이다. 우리 모두는 현재 집값이 싸지 않다는 것을 알고 있다. 최근 몇 년 동안 이미 다소 하락했지만,' 날씬한 낙타가 말보다 크다' 는 것을 알고 있다. 하루에 500 개의 택배가 있다는 것을 보증해야 한다면, 그 장소는 너무 작을 수 없다. 일반 소도시는 이런 외관을 임대하려면 2000 위안에 달해야 하는데, 일부 발달한 대도시에서는 임대료가 더 높아질 것이다.
집세 외에 일상적인 유틸리티, 인터넷 요금, 소모품비 소비 및 영업외 지출 벌금도 부과된다. 이 돈을 따로 열거하는 것은 큰 지출이 아니지만, 집세를 더하려면 한 달에 적어도 3 ~ 4 천 원을 써야 한다. 이 역의 수익이 높으면 3,400 은 큰 돈이 아니지만, 수입이 많은 초보 역참에게 이것은 의심할 여지 없이 밑지는 장사이다.
그렇다면 수입은 어떻게 계산합니까?
택배 500 건, 발송물인 경우 건당 0.45 원으로 계산하면 한 달에 6800 원입니다. 양도가 필요한 지경에 이르렀던 신참 역참은 매일 받는 사람도 많지 않을 것이다. 30 개로 계산하면 한 건당 5 원, 한 달은 4500 원이다. 그 다섯 가지 지출과 기타 인공잡비를 빼면 한 푼도 남지 않는다.
한 신인 역참을 인수하면 양도비 외에 다른 비용이 있다. 예를 들어 택배회사에 납부하는 보증금과 역참의 시스템 사용료, 6 만 5000 원의 양도비를 더하면 이전 투입액은 약 8 만 원 정도 됩니다.
대량의 자금 투입으로 본전을 되찾으려면 시간이 좀 걸리는데, 하물며 전망이 별로 좋지 않은 신인 역참도 본전으로 돌아가기가 어렵다. 그리고 80,000 위안은 일반인에게는 작은 액수가 아니며, 일단 잘못된 자금을 투자하면 그 결과는 상상할 수 없다.
< P > 이상 손해를 볼 수 있는 계산은 업무 단일의 초보역에게 전망이 좋지 않은 역참은 수신파 두 가지 업무만 있다면 크게 뒤척이는 것은 어려운 일이다. 사실, 가장 기본적인 수입 외에도 일부 신인 역참은 다른 방면의 수입을 가질 수 있다.
외진 지역 파견의 경우 건당 1 ~ 2 위안을 추가로 받을 수 있으며, 하루에 500 개를 보내면 하루에 500 원, 심지어 1000 원을 더 벌 수 있다. 일부 신인 역참들은 부업을 벌여 생활용품을 팔고 인파가 왕래해도 돈을 벌 수 있다.
이 외에도 공동구매가 있어 오늘 주문을 하고 내일 물건을 받는 것을 선호하며, 빠른 수령점도 그로부터 돈을 벌 수 있다.
일상적인 지출 외에 근로자 채용도 포함되면 임금을 고려해야 한다. 수입이 충분히 높지 않으면 수입이 부족해 돈을 많이 벌지 못하고 오히려 헛수고를 할 가능성이 높다. 장부를 똑똑히 계산하고 역참의 수지 상황과 미래 전망을 똑똑히 보면, 사람들이 더 잘 이해하고, 앞으로 손해를 보지 않도록 하는 데 도움이 된다.
택배, 물류업계는 전반적으로 전망이 좋지만 예로부터 경영은 쉬운 일이 아니다. 장사의 궁극적인 목적은 돈을 버는 것이기 때문에 경영 여부는 결국 돈을 벌 수 있는지 여부에 달려 있다.
한 신인 역참역을 인수하려면 충분한 분석과 고려를 해야 하고, 일시적인 뇌열에만 몰두해서는 안 되고, 참담한 장사의' 포회' 를 하고, 난장판도 치워야 한다. 하지만 필자의 개인적으로는 양도된 신참 역참은 돈을 벌지 못할 수도 있고 인수할 가치도 없을 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언)
하지만 자신의 생각을 이어받을지 말지, 정말 신참 역참역을 운영하고 싶다면 천천히 사업을 확대할 수 있다. 수입원이 넓으면 돈을 벌 수 없다는 걱정은 없다. 부업, 공동구매처럼 이 역참이 향진에 위치해 있다면 이런 업무를 하는 것도' 대구' 라고 할 수 있어 현지 주민을 편리하게 할 수 있을 뿐만 아니라 스스로 돈을 벌 수 있다.
마지막으로 묻고 싶은 것은, 초보역역에서 하루에 500 개의 택배가 있고, 양도비 6.5 만능 인수라고 생각하십니까? 당신의 의견을 남기신 것을 환영합니다.