자동차라고 하면 더 이상 합작 자동차만이 최근 몇 년간 점차 '상승'한 것은 아니다. Geely, Chery, Great Wall은 최근 몇 년 동안 매우 좋은 성적을 거두었습니다. 예를 들어 Geely의 Emgrand 및 Borui, Great Wall의 Harvard 시리즈 및 Chery의 세 가지 주요 제품은 놀라운 품질 성능을 제공하지만 비교하려면 Geely가 좋습니다. 아니면 Chery? 대부분의 사람들이 주저 없이 Geely를 선택할 것이라고 생각합니다. 결국 Geely의 판매량이 여기에 있고, 그 시장 성과가 좋은 증거입니다. 그러나 베테랑 운전자들은 "그들은 Qi Rui에 더 관심이 있습니다. 왜 그렇습니까?"라고 말했습니다.
먼저 지리(Geely)와 체리(Chery)의 근황부터 살펴보자. 지리(Geely)는 엠그랜드(Emgrand)와 보루이(Borui)의 뜨거운 판매로 빠르게 큰 시장을 장악했고, 이들 모델의 실제 성과도 눈부시다. 외관과 인테리어는 합작차에 뒤지지 않을 뿐만 아니라, 차량 100대당 고장률도 상당히 낮다. Geely는 몇 년 전에 볼보를 인수하여 전 세계적으로 유명해졌습니다. 동시에 지난 몇 년 동안 자체 기술도 큰 발전을 이루었습니다. 특히 자체 고급 자동차에서는 많은 볼보 기술이 직접 복사되었습니다. 자체 주력입니다.
Chery에 대해 다시 이야기하자면, Chery QQ는 초기에는 거의 지배적이었습니다. 과거에 큰 화재가 있었습니다. 그러나 때가 되면 Chery의 판매가 매우 만족스럽지 않다는 것을 알게 됩니다. 여기에는 세 가지 주요 이유가 있습니다. 하나: Chery QQ는 평판이 좋지만 Chery의 초저가 가격으로 인해 Chery가 저가형 제품을 생산한다고 생각하게 됩니다. . 제품의 브랜드입니다. 둘째, 셰리의 외모는 시대의 발전에 부응하지 못하고 오늘날 젊은이들의 미학에도 부합하지 않아 첫눈에 셰리를 지나치는 사람들이 많다. 셋째: Chery는 브랜드 광고 및 마케팅에 너무 적은 투자를 하여 Geely보다 브랜드 인지도와 영향력이 낮았습니다.
그렇다면 Chery는 정말 Geely보다 열등한 것일까요? 베테랑 운전자는 “체리는 오래된 국산차 브랜드로서 확실한 장점이 있다. 예를 들어 대부분의 국내 기업은 자동차의 3대 부품에 대한 연구개발에 관심을 기울이지 않거나 자체 제품을 생산한다”고 말했다. 그러나 Chery의 Chery는 항상 3대 부품에 대한 자체 연구 개발을 고집해왔기 때문에 3대 부품의 신뢰성, 성능 및 품질 측면에서 Chery는 국산 자동차 중 누구에게도 뒤지지 않는다고 할 수 있습니다. 구성 요소. 그러나 체리는 시장 수요를 무시하고 브랜드 마케팅과 외양 면에서 너무 취약해 시장 성과가 기대만큼 좋지 않았다.
마지막으로 마케팅은 가볍게, 기술은 중시하는 쉐리의 우수한 품질이야말로 국산차에 꼭 필요한 것이라고 개인적으로 생각합니다. 판매는 일시적일 뿐이지만 기술의 축적에는 연구하는 데 시간과 에너지가 필요합니다. 국산차의 연구개발 수준이 향상되어야 합작차와 수입차를 능가할 수 있을 것으로 기대하고 있다.
최근 몇 년 동안 국내 자동차 브랜드는 매우 좋은 발전을 이루었습니다. 경제가 발전함에 따라 시장 수요는 매우 크고 국내 자동차는 급속도로 발전하고 있습니다. 우수한 성능과 높은 가성비를 갖춘 국산차가 대거 출시됐다. 소비자들은 지리자동차(Geely Automobile), 바오준자동차(Baojun Automobile) 등 국내 생산 자동차에 대해 점점 더 좋은 인상을 갖고 있습니다. 사람들의 마음속에 Chery Automobile은 좋은 평판을 갖고 있는 브랜드입니다. 자동차 판매로 따지면 지리자동차는 지난해 150만대를 팔아 꽤 괜찮았다고 할 수 있다. 하지만 체리자동차의 생산기술력은 분명한데 지리자동차와 체리자동차의 차이점은 무엇일까.
국산 두 자동차 브랜드인 지리와 체리의 경우 지리와 체리의 자동차가 성능이 아주 좋은 국산차라고 생각하는 사람들이 많다. Geely 자동차는 매우 세련된 외관을 가지고 있습니다. 생동감 넘치고 현대 젊은이들의 미적 기준에 부합합니다. Chery의 자동차는 품질이 매우 좋습니다. Chery에서 자동차를 구입한 많은 사람들은 자동차의 품질이 매우 좋다고 말합니다. 하지만 자동차에 대해 더 많이 아는 사람들에게 지리자동차와 체리자동차의 개발 경로는 매우 다릅니다.
한 명은 지식이 풍부하고, 다른 한 명은 말을 정말 잘해요!
먼저 체리자동차를 소개하겠습니다. Chery Automobile은 진정한 자동차 브랜드입니다. 많은 사람들의 마음 속에 Chery Automobile은 기술 거주지와 동일합니다. 현재 자동차 시장에서는 자동차의 3대 구성 요소를 실현하고 독립 자동차 제조업체로 거듭날 수 있습니다. Chery는 최고 중 하나라고 할 수 있으며, 특히 Chery가 새로 개발한 1.6톤 엔진은 많은 관심을 끌었으며 고급 브랜드가 출시되면서 모든 사람 앞에 나타날 것입니다. 그런데 사람들을 놀라게 하는 것은 체리 자동차의 품질이 정말 좋다는 점이다. 그러나 자동차 판매는 상대적으로 평균 수준입니다. 많은 사람들은 셰리의 외모와 실내 장식이 이성애자들의 미학과 부합하고 현대 젊은이들의 개인적인 미학과는 부합하지 않는다고 생각한다.
Geely Automobile 브랜드는 Chery Automobile 브랜드와 정반대입니다. 자동차 생산 기술의 관점에서 볼 때 Geely Automobile은 비교적 새로운 자동차 브랜드입니다. 많은 자동차의 생산 기술은 완벽하지 않으며 다른 자동차 회사로부터 배워야 합니다. 그러나 Geely의 자동차 판매는 매우 매력적입니다. 유사한 유형의 자동차와 비교할 때 Geely의 자동차 판매는 매우 좋습니다. 많은 사람들은 Geely의 자동차 판매가 매우 좋다고 생각합니다. 한편으로는 자동차의 전반적인 성능이 매우 좋습니다. 한편으로 가장 중요한 것은 지리자동차가 소비자의 심리를 잘 파악할 수 있다는 점이다. 상대적으로 새로운 자동차 구성이 있는 경우, 머지않아 이러한 자동차 구성이 Geely의 최신 모델에 나타날 것입니다. 이는 Geely 자동차에 대한 소비자의 수요가 자신의 자동차에 반영된다는 것을 의미합니다!
Geely와 Chery 자동차 친구들의 차이점은 무엇인가요? 한 사람은 매우 수완이 좋고 다른 한 사람은 말을 아주 잘합니다! Chery와 Geely의 자동차에 비해 Chery의 자동차는 정말 능숙하고 예측하기 쉬운 반면 Geely의 자동차는 종종 광고됩니다. 그러나 전반적으로 Geely의 자동차도 좋은 성능을 발휘합니다. 프로모션 자체가 품질이 좋지 않으면 사람들에게 인정을 받을 수 없습니다!
체리자동차는 지난 10년간 국산차 중 '형'이라고 할 수 있는 것이기도 하다. 독자적인 연구개발을 통해 지난 10년 동안 끊임없는 발전과 변혁을 통해 기술 축적이 국내 자동차 중 가장 깊다고 할 수 있으며, 네티즌들 사이에서는 '기술 괴짜'로 불린다. 또 다른 점은 Chery의 엔진, 섀시, 기어박스가 모두 중국에서 좋은 평가를 받고 있다는 점입니다. 이는 다른 국내 자동차 브랜드가 따라올 수 없는 것입니다. 이는 Geely에 비해 Chery만의 특징 중 하나라고 할 수 있습니다! 그러나 최근 몇 년 동안 중국에서의 Chery의 발전은 좋지 않았고 점차 다른 독립 브랜드에 의해 추월당하고 있습니다. 특히 마케팅, 외관 디자인 및 애프터 서비스 측면에서 Chery Automobile의 발전은 확실히 중국만큼 좋지 않습니다. 그 결과, Chery Automobile의 명성은 계속 하락하고 판매도 계속 감소하고 있습니다. 그러나 지난 2년 동안 Chery가 출시한 Arrizo GX와 최근 출시된 Xingtu, Tiggo 및 기타 새 모델은 분명히 자체 단점이 개선되어 판매량이 어느 정도 증가했습니다.
지리자동차(Geely Automobile)를 살펴보자. 최근 중국에서 지리자동차가 붐을 일으키고 있을 뿐만 아니라, 차체 디자인이나 파워 구성 면에서도 체리자동차를 능가하고 있다. Geely Automobile은 이전 모델인 Chery Automobile의 개발에서 교훈을 얻었을 수도 있으므로 Geely Automobile은 지난 몇 년간의 개발 기간 동안 뛰어난 국제 브랜드의 기술 성과를 계속해서 흡수해 왔습니다. 뿐만 아니라 Chery Automobile은 유명한 스웨덴 브랜드인 Volvo Cars와 Malaysian Proton Cars도 인수했습니다. 이 두 인수는 Geely의 발전에 강력한 힘을 실어줬다고 할 수 있습니다. 또한 Chery Automobile은 이제 Daimler의 최대 주주가 되었습니다. 이는 사실상 Geely의 브랜드 영향력을 증가시켰습니다. 다양한 기술 측면에서 Geely는 강력한 '백엔드'를 보유하고 있으며 모델 레이아웃에서도 여전히 매우 강력합니다. 예를 들어, 최근 가장 많이 팔린 Geely Boyue, Geely Emgrand GS, 그리고 최근 출시되어 호평을 받고 있는 Geely Binyue는 국내 독립 브랜드 중 특히 높은 매출을 기록하고 있습니다.
더욱이 지리자동차는 마케팅에 있어서도 탁월하고 '마케팅 마니아'라고 불릴 만큼 앞으로도 더욱 빠르고 더 나은 발전을 이룩할 것입니다.
Chery는 단순한 모방에서 천천히 독립적으로 혁신하는 것으로 진화했습니다(비록 충분히 새로운 것은 아니지만). 광범위한 제품 라인을 보유하고 있으며 독립적인 연구 개발 및 섀시 튜닝 기술을 보유하고 있습니다. 이것이 다른 3개 회사와의 가장 큰 차이점이다.
안후이에서 탄생한 현지 자동차 회사는 완벽한 파워 매칭 시스템과 독립적인 연구 개발 및 섀시 튜닝 기술을 갖춘 주요 기술 연구 개발 회사입니다. 10년의 우여곡절 끝에 Chery의 지난 10년은 그야말로 형편없었고 이에 대한 수많은 여론이 쏟아져 내수 2위 시장으로 강등되었습니다. 하지만 이제 Chery는 개편 이후 큰 변화를 겪었고, Chery는 타고난 장점을 활용하여 따라 잡았고 그 힘은 나쁘지 않습니다!
역시 풀뿌리 출신인 Geely는 성장했습니다. 지난 10년 동안 수많은 우회를 거쳐 Chery는 안후이성 전체의 도움을 받았지만 Geely는 Li Shufu 한 사람의 끈기를 가지고 있었습니다. Geely가 현재의 성과를 이룰 수 있었던 것은 그의 끈기 때문이었습니다. Emgrand의 백만 부 판매는 Geely가 어려운시기를 겪는 데 도움이되었습니다. 개미 군대처럼 수많은 Emgrand 자동차 소유자가 Geely를 위해 강 건너편에 다리를 건설했습니다.
이 부분에 대해서는 답변이 좀 어렵네요, 하하. Geely와 Chery는 모두 자체 브랜드의 자동차를 만듭니다. 그렇지 않으면 Geely의 개발 모멘텀이 Chery보다 낫고 판매량도 Chery보다 훨씬 높습니다. 즉, Geely와 Changan은 독립 브랜드의 첫 번째 진영이고 Chery는 독립 브랜드의 두 번째 진영입니다. 이 답변에 만족하시나요?
하나는 미끄럽고 하나는 멍청하다
안녕하세요, 귀하의 질문에 기꺼이 답변해 드리겠습니다
Geely 자동차의 외관은 매우 패셔너블하고 역동적입니다. 현대 젊은이들의 미학과 매우 일치합니다
Chery 자동차의 품질은 매우 좋지만 Chery 자동차를 구입하는 많은 사람들은 품질이 좋지 않습니다
서문: 무엇입니까? 자동차의 세 가지 주요 부품
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현재의 독립 모델들은 디자인, 구성, 가성비 측면에서 매우 우수하지만 여전히 많은 소비자들이 합작 브랜드를 선호합니다. 좋은 브랜드이기도 하지만 자동차를 구성하는 세 가지 핵심 구성 요소의 성숙하고 안정적인 기술 때문이기도 합니다. 자동차의 세 가지 주요 부품은 엔진, 기어박스, 섀시를 말합니다. 자동차를 구성하는 3대 구성요소의 품질은 자동차의 등급, 운전자의 생명안전과 직결됩니다. 이 3대 구성요소 앞에는 나머지 모든 것이 구름에 불과합니다.
먼저 엔진입니다. 엔진은 자동차의 심장으로 알려져 있습니다. 엔진은 자동차의 동력원으로서 연료의 화학적 에너지를 기계적 에너지로 변환하여 자동차를 앞으로 나아가게 하는 역할을 담당합니다. 현재 엔진의 공기 흡입구에는 자연 흡기와 터보차저의 두 가지 유형이 있습니다.
자연흡기 엔진의 경우 토요타의 VVT 기술, 혼다의 i-VTEC 기술 등 독일차가 일본차에 비해 뒤떨어지는 편이다. 특히 혼다에는 늘 '자기왕'이 있었다. -흡기 엔진' 제목. 자연흡기 엔진은 성숙한 기술을 갖추고 오랫동안 유명해졌으며 신뢰성이 매우 높다. 단점은 때로는 출력이 너무 약하고 터보차저 엔진만큼 좋지 않다는 것입니다.
터보차저 엔진은 떠오르는 별이라고 할 수 있습니다. 지구 환경 보호라는 동풍을 타고 항해하고 있으며 연비와 강력한 파워로 끊임없이 확장하고 있습니다. BBA(메르세데스-벤츠, BMW, 아우디) 주요 모델은 터보차저 엔진으로 교체된다. 그러나 사실 폭스바겐의 터보차저 기술은 사실 중국인들의 마음 속으로 파고든 최초의 원동력이었으며, 국내 터보차저 파워 추구를 시작했다고도 할 수 있다.
기어박스는 자동차의 동력전달장치로 엔진뿐만 아니라 변속기도 똑같이 중요합니다. 차량의 연비와 핸들링의 부드러움, 승차감까지 직결되기 때문입니다. 편안. 변속기의 분류에 있어서 현재는 크게 수동변속기와 자동변속기로 나누어진다(수동변속기를 갖춘 것을 자동수동변속기라고 한다). 자동변속기는 그 구조에 따라 AT유압자동변속기와 무단변속기로 구분된다. , 듀얼 클러치 기어박스 등
수동변속기는 반응이 빠르고 운전을 즐겁게 하며 연료를 절약해줍니다. 자동변속기는 사용이 간편하고, 수동변속기에 비해 연료를 조금 더 소모하며, 응답성이 느리고, 안정적이고 믿음직하다.
실제로 자동차를 타는 대부분의 사람들은 수동변속기를 선호합니다. 수동변속기는 가장 효율적이고 연비도 좋습니다.
마지막으로 섀시가 있습니다. 많은 사람들이 섀시를 자동차의 뼈대에 비유합니다. 섀시 기술의 품질은 자동차의 안전성, 핸들링, 편안함 및 경제성에 직접적인 영향을 미칩니다. 자동차 섀시는 변속기 시스템, 구동 시스템, 조향 시스템, 제동 시스템의 네 부분으로 구성됩니다. 좋은 섀시는 무게 중심이 안정적이고, 주행 시 접지력이 좋고, 코너링 시 롤링이 적어 "사람과 차량이 하나되는" 느낌을 줍니다.
1엔진
1.1 지리의 엔진 기술
1990년대 말과 금세기 초 지리의 생존 원동력은 도요타 8A 시리즈 엔진에서 나왔다. 당시 Geely Meiri에는 이 Toyota 8A 엔진이 직접 장착되어 있었습니다.
2003년 지리 최초의 1.3L 엔진 MR479Q가 공식 출시됐는데, 이 엔진은 토요타 8A 엔진을 카피한 것이다. MR479Q의 탄생과 함께 Geely는 먼저 엔진 가용성 문제를 해결했습니다.
2006년 8월 Geely는 우리나라 최초의 CVVT 엔진 JL4G18로 알려진 것을 공식 출시했는데, 이 엔진의 소스는 Toyota의 1ZZ-FE 엔진입니다.
그런 다음 Geely는 피스톤 스트로크 조정, 밸브 타이밍 변경 등을 통해 JL4G15 엔진을 파생했습니다.
이 성능을 갖춘 모델에는 Geely King Kong, Geely Vision, Geely Emgrand, Geely Vision X3 및 기타 보급형 모델이 포함됩니다. JL4G18 엔진의 탑재 상황도 고려하면 이 범위입니다. Geely Emgrand GL, Geely Emgrand GS 및 기타 모델로 확장될 수 있습니다.
현재 Geely의 제품 구조는 여전히 10여년 전의 오래된 엔진 기술을 기반으로 하고 있습니다. 물론, 이 오래된 엔진을 사용하는 것의 장점도 분명합니다. 적어도 대규모 품질 문제는 없을 것입니다.
이후 출시된 지리의 1.3T 터보차저 엔진은 국내 브랜드들이 모여 소배기량 터보차저 엔진을 출시하던 시대를 따라잡았다.
내부 코드명 JLB1413T로 명명된 이 터보차저 엔진은 지리가 독자적으로 개발한 제품이라고 하며, 이 엔진의 기술이 미쓰비시에서 유래했다는 소문도 있다. 주철 실린더 블록의 상태로 볼 때 이전에 출시된 자연흡기 시리즈와 큰 관련이 없을 것 같습니다.
이 엔진이 주철 실린더를 사용하는 이유는 앞선 공식 보도자료에서 언급한 것처럼 비용적인 고려 때문이 아니라, 슈퍼차저 기술을 사용한 후 엔진 실린더 압력이 너무 높기 때문이다. 주조 기술로 인해 알루미늄 실린더는 강도 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 물론 미쓰비시의 동일한 동력 모델이 주철 구조를 갖고 있기 때문에 실제로 미쓰비시 기술의 카피일 가능성은 또 있다.
여기서 주목해야 할 점은 지리의 1.3L 터보차저 엔진에는 실린더 내 직분사 기술을 사용하지 않는다는 점이다.
실제로 몇 년 전 국내 브랜드들이 선보인 터보차저 파워는 20년 전 일본 자동차에서 유행했던 터보차저 기술과 동일하지만 저스트 터보차저만 추가됐다. 직분사 기술은 최근 몇 년간 국산 브랜드에만 점차 등장했고, Geely 제품이 직분사 수준에 도달한 것은 이미 Boyue 시대입니다.
지리는 1.8TGDI 터보차저 직분사 엔진을 독자적으로 개발했으며, 볼보도 연구개발에 도움을 준 것은 의심할 여지가 없습니다.
솔직히 현재 지리의 주전력 기술은 아직 말로만 앞서는 수준이다. 게다가 성공적인 동력 시스템으로서는 북 데이터만으로는 문제를 설명할 수 없으며, 엔진 출력의 부드러움과 기어박스와의 매칭이 가장 중요합니다.
엔진 기술의 관점에서 Geely도 아직 갈 길이 멀다
1.2 장안의 엔진 기술
장안 그룹의 Jiangling 기계 공장에서 생산되는 Jiangling 브랜드 엔진, Changan Bread 및 그 엔진 모두 일본의 모방품입니다. Jiangling 엔진과 Dongan 엔진은 아마도 중국 최초의 소형 배기량 엔진 제조업체일 것입니다.
스즈키의 기술이 사용된 것은 확실하지만 분명히 국내에서 생산되며 모두 Jiangling의 엔진은 원래 일본에서 수입되었으며 나중에 기술과 생산 라인을 구입했습니다. 일본의 이스즈(Isuzu). 이스즈의 기술이 적용된 실제 엔진입니다. 중국에는 이 기술을 사용하는 엔진이 두 개뿐입니다. 하나는 Qingling이고 다른 하나는 Jiangling입니다.
장안자동차의 1.0T 3기통 엔진은 자회사인 하얼빈동안엔진공장에서 개발, 제작한 엔진으로 이르면 2013년에 엔진 점화에 성공한 뒤 1년여의 개선과 튜닝을 거쳐 완성됐다. 대량 생산되고 Ford의 엔진 기술에서 "빌려온" 것입니다.
장안자동차의 현재 모델에는 H 시리즈, EA 시리즈, S 시리즈가 포함됩니다.
H 시리즈 엔진은 직렬 4기통, 16밸브, 올 알루미늄 엔진으로, H 시리즈 엔진은 2010년에 생산에 들어갔으며 현재 창안의 자체 브랜드 세단 모델과 중소형 SUV 시리즈 모델.
모델 측면에서 보면 창안에서 가장 유명하고 사용률이 가장 높은 블루코어 1.6L 자연흡기 엔진은 의심할 여지 없이 2세대 블루코어 1.6L 자연흡기 엔진이 탑재됐다. Eado와 최근 출시된 차세대 Yuexiang 등이 출시되었습니다.
Changan의 1.6 BLUECORE 엔진은 실제로 외부 특성 곡선에서 볼 수 있듯이 매우 평균적입니다. 이 엔진의 하이라이트는 최대 출력과 최대 토크가 약간 더 크다는 점과 체리의 1.6 등 경쟁사에 비해 우위가 없다는 점이다.
그러나 단점은 분명합니다. 최대 토크 버스트 지점은 5,000rpm으로 높으며 최대 토크 출력 범위는 4,500-5,000rpm이며 범위는 500rpm에 불과합니다. 전체 곡선의 특징은 5,000rpm 이내에서는 속도가 높을수록 강력해 고속 주행에 적합하지만 도심 지역에서 저속으로 주행할 때는 매우 약하다.
이 수준은 당연히 받아들일 수 없는 수준입니다. 엔진을 고속엔진으로 만드는 어려움은 저속 토크를 높이거나 넓은 범위에서 토크 출력을 안정화시키는 어려움보다 훨씬 적습니다. 장안은 아직 갈 길이 멀다.
가장 발전된 엔진은 새로 개발된 BlueCore 1.5T로 Changan 브랜드의 스타 엔진입니다. 이 두 엔진은 모두 충칭 Yuzui 기지에서 생산됩니다. Bluecore 1.5T는 영국 Birmingham Power R&D 센터의 지원을 받아 보그워너의 터보차저 기술을 적용한 Changan 엔진입니다. 이 엔진은 Ruicheng CC 세단, SUV Series 55 및 최근 출시된 신형 모델 등 많은 모델에 사용됩니다. 75와 곧 출시될 Changan의 첫 번째 플러그인 하이브리드 버전인 CS75phev가 출시되었습니다.
블루 코어 BLUECORE 1.5T는 전체 알루미늄 합금 실린더 블록과 실린더 헤드를 사용하며 실린더 블록에 T5 열처리 공정을 추가하여 실린더 보어의 치수 안정성을 향상시키고 실린더 보어 변형을 개선합니다. , 이는 피스톤 공기 누출을 약 20% 감소시킵니다. 엔진 경제성을 향상시킵니다. 실린더 후단의 아크 설계는 무게를 줄이는 동시에 구조적 강성을 향상시켜 전체 기계의 모달 모달리티를 20까지 증가시킬 수 있습니다.
동안에서 생산하는 대왕고래 2.0T 엔진도 있는데, 현재는 CS95에만 이 엔진이 장착되어 있다. 그런데 최근 인터넷 뉴스에 따르면 장안자동차가 곧 출시할 크로스오버 SUVCS85에도 이 엔진이 탑재될 예정이라고 합니다.
이 엔진은 장안자동차가 독자 개발한 엔진으로 최고출력 171kW, 최대토크 360Nm의 성능을 발휘하며 아이신(Aisin)의 6AT 자동변속기와 조화를 이룬다. 전륜구동 모델은 연비가 9.8L/100km, 사륜구동 모델은 공차중량이 2120kg, 연비가 10.3L/100km다.
1.3 Chery의 엔진 기술
1997년 Chery가 공식적으로 공장 건물을 착공했는데, 첫 번째 파일을 쌓은 것은 Chery의 엔진 공장이었습니다. 그러면 엔진이 차량 전체에 사용됩니다. 체리의 첫 번째 엔진 탄생을 이야기할 때, 체리 팬들에게는 친숙한 이야기를 언급하지 않을 수 없다.
1996년 Chery는 영국 웨일즈에서 Ford 중고 엔진 생산 라인을 수입하기 위해 2,980만 달러를 지출했습니다. 조립 라인의 핵심 기술을 마스터하지 못했기 때문에 Chery는 최고 수준에 도달해야 했습니다. '턴키 프로젝트'라는 영국 측과의 합의는 영국 측이 기술자를 파견해 생산라인을 조립하고 중국은 전체 조립 과정에 참여할 수 없다는 뜻이다.
그러나 영국 기술자들의 무활동으로 인해 마침내 Yin Tongyue는 일어섰고 "외국인들을 내보내라. 우리가 스스로 할 것이다!"라고 큰 자부심을 가지고 말했다. 500일간의 고된 연구와 테스트, 수많은 어려움과 장애를 극복한 끝에 이 생산 라인은 마침내 1998년 12월에 설치되고 성공적으로 디버깅되었습니다.
1999년 5월 18일 Chery는 회사 역사상 최초의 엔진이 성공적으로 점화되었다고 공식적으로 발표했습니다. 그 결과 Chery는 공식적으로 엔진 연구 개발의 길에 들어섰습니다.
2002~2003년 Chery는 오스트리아 AVL 회사와 협력하여 0.8L 및 1.1L 엔진을 개발했으며 후자에 배기량 0.8L~4.2L의 엔진을 최대 18개 설계하도록 맡겼습니다.
실제로 체리 QQ에는 체리의 1세대 엔진이 탑재됐다. 1세대 액테코 엔진은 배기량 0.8~2.5L의 다양한 엔진에 배치됐다. 가장 작은 부피와 가장 작은 배기량을 갖춘 0.8 엔진 이후 1.0L 엔진이 출시되었습니다. QQ의 동력 시스템은 비교적 단순하여 시장에서 많은 호평을 받았습니다.
사실 모두가 가장 많이 접하는 것은 체리의 2세대 엔진이다. 2세대 엔진을 탑재한 모델로는 체리 A3, 티고 3, 티고 5, 티고 7 등이 있다. 2세대 모델의 가장 큰 특징은 1세대 모델에 비해 배기량도 크고, 엔진 종류도 더 많다는 점이다. 티고 3에는 1.6T 슈퍼차저 제품이, 아리조 5에는 1.5T 터보차저 엔진은 물론 2세대 엔진으로도 충분한 안정성을 보장한다.
체리의 3세대 엔진 1.6TGDi 고출력 버전을 예로 들면, 이 엔진은 최고출력 160Kw, 최대토크 320N·m를 발휘한다.
체리의 3세대 엔진의 열효율은 37을 넘어 혼다 시빅에 장착된 1.5T 엔진 성능에 가깝다.
체리 역시 미쓰비시 엔진을 사용했다는 점은 부인할 수 없으며, 티고 2.0도 4G63 2.0L 미쓰비시 엔진을 사용하고 있다.
2변속기
2.1 지리의 변속기 기술
지리의 자동변속기 길은 초기 미쓰비시 엔진과 4AT, 중장기 4단계로 나눌 수 있다. 자체 연구 개발 엔진은 벨기에 펀치 CVT 기어박스에서 구입해 현재는 DSI를 인수한 뒤 자체 6AT를 개발했다. 앞으로는 볼보의 듀얼클러치 기술을 소화해 자체 7DCT를 개발할 예정이다. Geely는 모든 자동 변속기 사본을 검토하고 모든 것을 다루었다고 말할 수 있습니다.
Geely는 중국에서 최초로 6AT를 만들었는데, 주요 기술은 호주의 DSI에서 나왔지만 이제 Geely는 그것을 완전히 소화했습니다. 그렇지 않았다면 DSI의 주요 지분 매각을 발표하지 않고 전념했을 것입니다. 미래의 듀얼 클러치 기술.
Geely는 Jiangnan 사람들의 독특한 비즈니스 접근 방식을 갖춘 매우 똑똑한 회사입니다. 수많은 자동차 회사가 중급 시장에 진출하면서 심한 뺨을 맞았지만 Geely Borui는 안정되었습니다. 5,000대 내외로 판매량이 많은 경우는 드물다.
2.2 창안의 변속기 기술
창안그룹의 자회사인 충칭칭산변속기(Chongqing Qingshan Transmission)가 창안자동차의 주요 변속기 조립 공급업체라는 것은 모두가 알고 있는 사실이다. DCT 전송 연구 및 개발 기술을 통해.
하지만 이에 더해 장안자동차도 2000년경 영국 버밍엄에 영국 디자인 센터를 설립했다. 지난 6년 동안 창안자동차 영국 R&D센터는 D20TGDi, H13T 세 가지 엔진의 연구개발을 완료했다. , EA14S 등을 보유하고 있으며 10개 이상의 국제 특허를 획득했습니다. 이 밖에도 7단 DCT 자동변속기 개발은 물론, 새롭게 개발한 DCT 제어 시스템, 풀 하이브리드 차량 제어 시스템 개발에도 앞장섰다. CS15에 탑재된 5단 습식 듀얼 클러치 변속기가 여기서 탄생했습니다.
창안의 DCT 출시는 기술적 테스트라고 해야 할 것이다. 아시다시피 변속기는 자동차의 핵심 부품으로서 독립 브랜드 발전의 핵심이었습니다. 예외 없이 미쓰비시 엔진을 장착한 최초의 독립 모델을 시작으로 Chery, BYD, Geely와 같은 이후의 주류 독립 브랜드는 역 연구 개발을 시작하여 점차 자체 전력 기술을 형성했습니다. 변속기도 같은 성장 과정을 겪고 있으며, 수동변속기부터 AMT, 수동변속기, 듀얼클러치까지 이러한 기술적 병목 현상이 하나씩 해소되고 있다.
현재 Changan Automobile의 자동 변속기 모델에는 Eado, Ruicheng, CS35, CS75 등이 있으며 대부분 Aisin 6AT 기어 박스를 사용합니다.
창안이 독자 개발한 6단 자동변속기가 공식적으로 생산라인에 돌입했다. Changan Automobile은 Harbin Dongan Power의 대주주이며 Changan의 모델에 장착되는 4단 자동 및 5단 듀얼 클러치 등 다양한 변속기를 모두 동안에서 생산합니다. 이번에 생산되는 6단 자동변속기는 기존 아이신 6AT 변속기를 대체해 CS75 등 6개 차종에 탑재될 예정이다.
창안자동차가 자체 개발한 6AT는 3세대 초장거리 유압 토크 컨버터와 클러치 저항력 마찰 기술, 확장된 잠금 영역 설계를 적용해 연비와 변속기 효율을 높인다.
P 기어로 변속하면 6AT 기어박스 내부의 잠금 장치가 기어박스 내부의 주차 기어와 결합되어 주차가 이루어집니다. 이번 6AT 기어박스는 승용차 및 SUV 모델에 적용 가능하며 1.2t~2.6t 범위를 커버하며, 엔진 최고 토크 300Nm를 지원한다.
2.3 체리의 변속기 기술
체리는 미쓰비시의 굴레에서 가장 먼저 벗어났다. 전 중국 자동차 회사의 리더는 당연히 장기적인 비전을 가지고 있다. 2003년 Chery는 기어박스 연구 및 개발에 집중하기 위해 Chery Precision Machinery Co., Ltd.를 설립했습니다. 2004년 Chery의 독립적인 CVT 프로젝트가 공식적으로 시작되었고 당시 호주 DSI의 수석 엔지니어가 Chery Precision Machinery의 총책임자로 채용되었습니다. 나중에 DSI가 파산하고 Geely에 인수되기 직전에 Chery는 많은 기술 인력을 빼앗을 기회를 잡았습니다.
2009년 중국 최초의 독자 특허 CVT 기어박스가 생산 라인에서 출시되었습니다. 비록 과도한 토크를 전달할 수는 없지만 신뢰성과 안정성은 여전히 매우 좋은 것 같습니다. 그러나 자동차 산업의 성장은 결코 독특하지 않습니다. Chery는 독립적인 특허를 보유하고 있지만 영국 Ricardo와 같은 회사는 전자 제어 전략 및 사후 디버깅을 제공하고 독일 Bosch는 푸시 스틸 벨트를 제공하며 일본은 거의 모든 것을 제공합니다. 핵심 부품은 아웃소싱합니다.
Chery의 자동 모델 대부분은 CVT 무단 변속기를 사용합니다. 이 자체 개발한 변속기는 성능이 좋으며 Arrizo 5, Tiggo 7 등 대부분의 모델에 장착됩니다.
또한 Chery와 Getrag가 공동 개발한 차세대 DCT 듀얼 클러치 변속기는 현재 Tiggo 7에도 장착됩니다. 이전 Qoros 5에 비해 클러치가 과열되어 기어가 변속됩니다. 느려지고, 전송이 불안정해지는 등의 문제가 최적화되었습니다. 듀얼 클러치의 연료 소비 및 비용 이점에 힘입어 Chery의 제품 강점은 더욱 향상될 수 있습니다.
이후 쉐리는 4AT를 독자적으로 개발해 자체 소형차로 조립해 많은 사람들에게 “드디어 8AT 시대에 4AT를 만든다”고 조롱했지만, 이것도 과감한 시도였다. 독립 자동차 회사. 오늘날 Chery는 그 영광을 잃은 지 오래지만, 최초로 연구와 개발을 용감하게 시도한 사람으로서 그의 용기는 칭찬할 만합니다.
3섀시
3.1 지리의 섀시 기술
지리는 초기 자사 제품을 A00, A0, A-/ 등 5가지 레벨로 나누었는데, 시장 수요가 가장 적은 A00급 판다 시리즈를 제외한 B급, 지리의 킹콩, 비전, 엠그랜드 시리즈 모델은 모두 새로운 FE 플랫폼을 기반으로 생산, 구축되며, B급 모델은 보루이(Borui)다. 지리자동차의 신형 KC 중형차 플랫폼 생산 및 제조에 관한 내용입니다.
즉, Geely의 FE 플랫폼은 현재 가장 폭넓은 독자층을 확보하고 있는 플랫폼으로, Emgrand 시리즈와 Vision/King Kong 모델을 생산하고 있습니다. 이 모델의 시장은 엄청납니다.
FE 플랫폼은 현 단계에서 Geely의 가장 중요한 플랫폼입니다. Geely는 Emgrand 시리즈, Vision 시리즈 등 FE 플랫폼을 기반으로 많은 모델을 생산해 왔습니다. 가족의 판매. Geely의 FE 플랫폼은 완전히 새로운 플랫폼이지만 외부 세계에 발표할 수 있는 매개 변수가 없습니다. 이는 Geely 관계자가 어떤 이유로 FE 플랫폼을 알지 못할 수도 있음을 의미합니다. 그러나 일부 섀시 비교 사진을 보면 여전히 알 수 있습니다. Geely의 FE 플랫폼은 Toyota와 관련이 있으며 많은 모델의 섀시 디자인이 Toyota와 유사합니다.
엠그란드의 섀시 구조는 토요타 코롤라와 유사하다. 물론, 단순히 엠그란드 GL만 그런 것은 아니다. 클래식 엠그란드와 신형 엠그란드의 섀시 구조도 이와 같다. 실제로는 매우 단순합니다. Emgrand의 FE 플랫폼은 아직 부족합니다. 아직 진정한 모듈형 플랫폼 수준에 도달하지 못한 핵심 기술은 Toyota의 섀시를 뒤집어 고유의 섀시 시스템을 형성한 다음 나중에 설계를 통해 Zhou Xiang의 섀시 디자인을 공식화하고 적용합니다. 새로운 모델을 차례로 생산합니다. 사실 Geely의 섀시 기술은 상대적으로 낙후되어 업계에서는 상식이 되었습니다.