현재 자동차 오토매틱은 주로 CVT, AT, DCT 의 세 가지 범주로 나뉜다. 변속기의 성능에 있어서는 절대다수가 AT 기어박스를 선호하고, 그 다음은 DCT 습식 쌍클러치이며, CVT 기어박스는 그다지 인기가 없다. 왜냐하면 동력 전송에서 AT 보다 성능이 높기 때문이다. 차량이 운전할 때, 우리는 종종 빨간불 등 무리를 만나 당신이 학과를 끊는다. 이렇게 하면 반드시 차를 세워야 한다. 그러면 차량은 잠시 체류한다. CVT 기어박스에 대해서는 N 블록 (빈 블록) 을 걸 필요가 없는가? 이 의문에 대해 나의 대답은 N 기어를 걸 수 있다는 것이지만, 끊지 않아도 된다. 이것은 운전 습관이 필요하지만, 전반적으로 N 기어를 걸어 두는 것이 더 안전하다.
먼저 CVT 기어박스에 대해 알아보겠습니다. CVT 는 일종의 자동차 변속기, 무급 변속기라고도 합니다. CVT 와 유급변속기의 차이점은 변속비가 간헐적인 점이 아니라 일련의 연속적인 가치로 좋은 경제성, 동력, 운전 승차감을 달성하고 배출과 비용을 절감한다는 점이다. CVT 전동 시스템에서 기존 기어는 한 쌍의 풀리와 강철 벨트로 대체됩니다. 각 풀리는 실제로 두 개의 추형 디스크로 구성된 V 자 구조로, 엔진 축은 작은 풀리를 연결하고 강철 벨트를 통해 큰 풀리를 구동합니다. 현기는 이 특별한 도르래에서 나온다. CVT 의 전동풀리 구조가 이상하다. 활동의 좌우 반으로 나뉘어 상대적으로 접근하거나 분리할 수 있다. 추형 디스크는 유압 추력 작용으로 조이거나 열고 강철 체인을 압착하여 V-슬롯의 폭을 조절할 수 있습니다. 추형 디스크가 안쪽으로 움직이면 강철 체인은 원뿔의 압착 아래에서 중심 이외의 방향 (원심방향) 으로 이동하고, 반대로 중심 안으로 움직입니다. 이렇게 하면 강철 사슬에 의해 구동되는 원반의 지름이 커지고 전동비도 변한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 원반, 원반, 원반, 원반, 원반, 원반)
위에서 CVT 변속기의 대략적인 작동 원리를 알 수 있습니다. 즉, 엔진 토크 컨버터가 다음 토크 컨버터가 추형 디스크를 구동하고 방금 다른 추형 디스크를 연결한 다음 마지막으로 바퀴 위로 구동한다는 것을 쉽게 이해할 수 있습니다. 액력변기 때문에 CVT 기어박스는 빨간불을 기다리는 동안 N 기어를 걸지 않아도 된다. 결국 액력변기는 차량이 저속으로 주행하거나 정지될 때 엔진의 동력 출력과 기어박스 사이에 딱딱한 연결이 아니기 때문에 N 기어를 걸지 않아도 된다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
현재 자동주차 기능이 많은 차종이 있는데, 빨간불을 기다리는 동안 자동으로 정차하는 것은 차량이 D 기어에 직접 브레이크를 걸고, 빈 기어를 걸지 않는 것과 같다. 이 자동주둔차는 빨간불을 기다리는 것과 같다. 하지만 자신의 운전 습관으로 볼 때, 빨간불 시간이 조금만 길면 상공을 걸어 브레이크를 다시 잡을 수 있다. 물론 나는 CVT 변속기가 아니라 쌍합집인데, 이렇게 하는 이유는 주로 D 기어에서 핸드 브레이크를 잡으면 엔진의 작동력이 더 커지고, 차량 진동감은 빈 기어보다 높고, 기름 소비도 약간 늘어나기 때문에 나는 N 기어를 걸어 놓는 것에 익숙해져 있다.