광치 혼다 크라운 로드(이하 크라운 로드)는 성숙하고 위풍당당한 차라고 생각한 적이 있었는데, 대형 SUV라서 선입견으로 빅 브라더라고 붙였나 봐요. 꼬리표. 하지만 잠시 자리를 잡은 후 이 차를 직접 보고 가까이서 체험하고 시승해 보니 정말 관도를 다시 알게 되었습니다.
이번 관도는 멀리서 보면 부드럽고 온화한 스타일에 더 가깝다는 느낌이 듭니다. 공간은 보험계리 과학과 고전에 대한 태도입니다. 이건 좀 과장된 것 같지 않나요? 하지만 빠르게 흘러가는 도시 생활 속에서는 퇴근길이나 목적지로 가는 길에 혼자 있을 시간이 그리 길지 않다는 사실을 알아야 합니다. 지금 자동차가 동행하고 있습니까? 자동차의 종류가 중요하며 시간의 질에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다.
2020년형 크라운로드의 제조사 기준 가격은 220,000~332,800원이다. 우리가 입수한 테스트카는 전체 시리즈 중 두 번째로 높은 버전인 사륜구동 익스트림 버전이어서 이번 글에서는 주로 초점을 맞췄다. 이 모델에.
이 차의 전면부는 규칙적이고 우아하며, 공기 흡입구 그릴은 작고 전혀 과시되지 않습니다. 상단의 크롬 도금 금속은 매끄럽고 반투명하며, 차량을 청소한 후 거울로 사용할 수 있습니다. 사용하지 않을 때는 나무 그늘 아래에 주차해두면 반사된 이미지가 독특한 느낌을 줍니다.
헤드라이트 모양의 전체적인 윤곽은 비교적 단순하고 살짝 위쪽을 향하는 원호에 불과하지만, 자세히 보면 내부의 라이트 그룹은 마치 일식당의 연어회 한 접시처럼 매우 섬세하게 디자인되어 있습니다. , 다른 한 조각 위에 한 조각, 고급스럽고 차가운. 저가형 2륜 구동 엘리트 버전과 2륜 구동 컴포트 버전을 제외한 시리즈의 다른 모든 모델에는 LED 헤드라이트가 표준 장착됩니다. 관도의 후미등은 거꾸로 된 헤드라이트에 가깝고, 언더훅 형태로 멀리서 보면 비교적 평면적인 디자인처럼 보이지만 가까이서 보면 매우 입체적으로 보입니다.
중형 SUV로서 관도 2륜 구동 모델의 길이/폭/높이는 4858/1942/1670(mm)이고, 4륜의 길이/폭/높이는 드라이브 모델은 4858/1942/1675(mm), 휠베이스는 2820mm입니다. 측면은 아우라가 넘치고, 끝부분에는 슬립백과 라이징 웨이스트라인이 얽혀 있어 측면에서 보면 뒷부분 전체가 날렵하고 날씬해 보인다. 항상 관도의 패스트백이 본연의 성격과 맞지 않는다는 느낌을 받았는데, 이 패스트백은 보면 볼수록 매력이 넘치고 사랑에 빠졌습니다.
타이어 구성을 보면 크라운로드가 전혀 편심하지 않고 시리즈 전체가 245/55 R19 사양을 갖고 있다. 림 모양은 240TURBO 모델용 디자인과 370TURBO 모델용 디자인이 하나씩 있습니다. 240TURBO의 림은 좀 더 전통적인 부채꼴 모양을 하고 있는 반면, 370TURBO의 림은 매우 귀엽습니다. 특히 펑크 목걸이에 다각적인 별 펜던트처럼 강한 록 스타일과 강한 공격성이 있어서 그런 경우에도 그렇습니다. 대형차에 19인치 휠이 장착되어 있어도 인색한 느낌은 없습니다.
2020년에는 대부분의 자동차 회사가 인테리어를 매우 기술적이고 스포티하게 만들었습니다. 현재 크라운로드가 자신의 디자인 스타일을 고수하는 것은 정말 드뭅니다. 실내의 복고풍 우드 그레인 베니어는 전통적인 럭셔리에 대한 최고의 찬사이며, 들어올릴 수 있는 중앙 제어 화면에 숨겨진 자동차 DVD는 1980년대와 1990년대의 독특한 추억입니다. 차 안에서 재생할 수 있습니다. 차를 타는 동안 좋아하는 CD나 테이프를 들어보세요. 그러나 관도의 싱글 디스크 DVD는 상위 및 하위 모델에만 사용할 수 있습니다.
센터 콘솔에도 물리적 버튼의 전체 기능 영역이 있습니다. 이러한 버튼과 손잡이는 정교하게 디자인되어 합리적이고 규칙적으로 배치되어 있습니다. 모든 시리즈에 기본으로 제공되는 듀얼 존 에어컨은 두 개의 손잡이를 통해 조절할 수 있으며, 후면의 독립 에어컨도 모든 시리즈에서 사용할 수 있습니다. 중앙 손잡이, 컵홀더, 콘솔 아래 수납공간은 Guandao의 공간 디자인 재능을 보여주는 곳입니다. 푸시풀, 버튼, 플립을 통해 다양한 조합 모드로 수납 공간을 확보할 수 있어 실용적이고 아름답습니다.
그러나 관도의 내부는 모두 '오래된 골동품'이 아니다. 기술적 구성도 많다. 모든 시리즈에는 너무 크지도 너무 작지도 않은 딱 좋은 8인치 중앙 제어 LCD 화면이 기본으로 제공됩니다. 모든 2륜 구동 모델은 CarPlay를 지원하며 4륜 구동 모델은 원래 공장 상호 연결/매핑이 표준으로 제공됩니다. 2륜구동 엘리트 버전, 2륜구동 컴포트 버전, 2륜구동 럭셔리 버전을 제외한 다른 모델에는 앞좌석 휴대폰 무선 충전 기능이 탑재된다.
크라운로드에는 가죽시트가 기본 장착된다(2륜구동 엘리트 버전은 가죽과 패브릭 혼합). 전 시리즈 표준 시트 구성에는 메인시트와 조수석 전동조절이 포함된다. 뒷좌석 비율은 가장 낮은 두 모델에서는 열선 시트를 사용할 수 없습니다. 상단 및 하위 상단 트림에는 운전석 메모리, 앞좌석 환기, 뒷좌석 난방 장치 및 뒷좌석 조수석 조절 버튼도 추가됩니다. 차량 전체의 시트는 매우 두껍고 부드러우며, 착석 위치도 상당히 높습니다. 뒷좌석의 레그룸은 매우 넓어서 바로 거기에 쪼그리고 앉을 수도 있습니다. 이 공간이 얼마나 큰지 상상할 수 있습니다.
마력성능은 관다오***에 2개의 엔진이 탑재된다. 240TURBO 모델은 1.5T 193마력 엔진과 CVT 기어박스를 탑재해 최고출력 142KW, 최대토크 243N·m를 발휘한다. 370TURBO 모델은 2.0T 272마력 엔진, 9AT 기어박스, 최대출력 200KW, 최대토크 370N·m를 탑재했다. 섀시 구동 370TURBO 모델은 2륜 구동과 4륜 구동으로 제공됩니다.
우리가 테스트한 4륜 구동 익스트림 버전의 전반적인 주행 경험은 매우 부드러웠고, 출퇴근할 때 항상 그 안에 강력한 마력이 있다는 것을 느낄 수 있었습니다. 안정감이 배가되고, 속도에 대한 자신감도 높아집니다. 보통 과속 방지턱을 넘을 때 이 차의 섀시는 진동을 잘 견디고 울퉁불퉁한 도로 구간을 안정적으로 통과할 수 있습니다. 더욱이 크라운로드의 NVH는 매우 우수하여 고가도로에서 고속 주행 시에도 좋은 방음 체험을 할 수 있습니다. 실제로 이 4륜 구동 시스템은 도시 도로 출퇴근 시에는 큰 체감이 되지 않지만, 일부 악천후나 진흙길, 시골의 오프로드에서는 매우 좋은 성능을 발휘할 수 있습니다.
모든 자동차에는 고유한 개성이 있고 일부 자동차에는 다양한 개성이 있으며 크라운 로드와 같은 클래식 SUV는 파헤쳐 볼 가치가 있습니다. 20만~30만 위안 주고 혼다 중형 SUV를 사세요. 외모도 좋고, 공간도 넓고, 집에서도, 오프로드에서도 쓸 수 있고, 신뢰성도 높으니 또 무엇이 불만스러울까요? 관도가 나이가 많고 성숙한 남자에게 적합하다고 생각한다면 그것은 착각입니다. 왜냐하면 관도의 온유함은 만능이기 때문입니다.
사진: 수잔
글: 수잔
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.