“명품 브랜드 자동차에 비슷한 가격을 쓰는 것은 일반적으로 일반 브랜드 자동차만큼 좋지 않습니다.”
'신중산층'을 가장하는 날이 왔을 때 나는 중앙 고가도로로 돌아가는 길에 혼다 UR-V의 주 운전자가 내가 어렸을 때 아버지가 했던 첫 문장을 마음속에 떠올렸습니다.
Dongfeng Honda는 주력 제품인 UR-V를 '새로운 중산층의 강력한 자동차'로 포지셔닝합니다. 진짜 문제는 UR-V의 가격이 30만 위안이면 이미 많은 1급 럭셔리 브랜드의 SUV를 구입할 수 있다는 점입니다.
그렇다면 왜 비명품 브랜드를 선택하는 걸까요?
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당신에게 필요한 것이 무엇인지 알라
명품 브랜드의 아우라를 버릴 때 객관식 질문 UR-V를 살펴보겠습니다. , 무엇을 얻을 수 있습니까?
첫째, 제품이 더 커졌습니다. 같은 가격대의 경쟁 명품 브랜드 제품과 비교해 볼 때, 콤팩트한 플랫폼에서 B필러 뒤의 길이를 대략적으로 늘려주는 게 최선이다. UR-V는 애초에 중대형 SUV로 포지셔닝됐는데, 그런 저급 SUV보다 자신감이 넘쳤다.
더 높은 레벨이 가져온 첫 번째 장점은 공간이다. 휠베이스가 2820mm에 도달한 후 혼다는 과감하게 3열 시트를 버리고 '5인승 레이아웃'이라는 단호한 태도로 전통적인 시트를 선택했다. . 정교한 MM 컨셉(승객 공간을 늘리고 기계 공간을 줄이기 위한 Man Maximum Machine Minimum)이 추가되어 UR-V가 승객을 위해 만들어내는 공간감은 그만큼 화려하고 거대합니다.
사실 이렇게 타고난 여건이 좋다면 대부분의 자동차 회사에서는 6인승이나 7인승 레이아웃을 채택하게 되지만 UR-V는 이를 거부합니다. 최고급 맨션의 거실처럼, 7인조 걸그룹이 마음껏 뒹굴며 춤을 추기에 충분한 '여백'이 있어야 한다. 그러나 "스트레칭"으로부터 자유롭게 벗어나는 것이 진짜입니다.
물론 '크다'는 것 자체는 아주 피상적인 제품 포인트일 뿐이다. 많은 차가 '크다'고 하는데 불편한 차가 많은데 이 문제는 UR-V만의 문제는 아니다. 거의 수직에 가까운 각도로 열리는 리어 도어부터 차량 곳곳에 세심한 배려가 느껴지네요.
옆으로 차에 탈 필요가 거의 없을 정도로 거대한 도어 열림인지, 적당한 움푹 들어간 느낌과 풀 래핑이 가능한 부드럽고 단단한 충전재를 사용한 시트인지, 아니면 넓은 각도의 시트인지 등받이와 세심하게 가공된 머리받침 각도, 완전히 평평한 바닥, 멀티미디어 제어판, 전자식 측면 창문 차양, 보스 버튼 및 기타 구성은 금도금, 다이아몬드 내장 및 기타 구성이 금상첨화일 수 없다는 점을 제외하면 금상첨화입니다. 맞춤 자수로 인쇄되어 실제 사용 수준이 거의 완벽합니다.
'거의'라고 말하는 이유는 무엇입니까? 단점을 찾아보면 여전히 뒷좌석 쿠션의 두께가 부족해서 승객의 다리가 정상적으로 땅에 떨어지지 않는다는 느낌이 들기 때문입니다. 그리고 오랫동안 편안하게 타고 싶다면 발은 앞으로만 닿아야 합니다. 하지만 전반적으로 이 가격대에서 이 정도의 편안함을 얻을 수 있는 제품은 소수에 불과합니다.
일류의 라이딩 경험은 중대형 럭셔리 SUV의 주요 제품 방향이며, UR-V는 쉽게 1루수를 차지합니다. 그러면 이렇게 큰 차가 어떻게 운전을 하는 걸까요? 솔직히 말해서 매우 높은 점수를 주고 싶습니다.
우선 큰 차를 운전하는 느낌이 없을 것이다. 동료 여성 매체의 말대로라면 "운전하기 쉽다"는 말이다. 단단하고 몸체가 밀착되어 섀시가 충격적이고 편안합니다.
테스트 차량은 2.0T, 9AT의 고급 파워트레인을 탑재했으며, 넉넉한 출력과 (기본적으로) 부드러운 변속, 비교적 빠른 반응성을 갖췄다. 선형 분석 결과, 가속 페달의 페달 밟는 깊이와 속도의 변화는 운전자의 기대에 부합하며, 차를 따라가는 것도 매우 쉽고, 갑자기 튀어나오거나 따라잡지 못하는 불안한 상태는 없을 것입니다. . 급가속 응답속도는 중대형 SUV에서 기대하는 기준을 완벽하게 충족한다.
물론 운전의 질에 예민하신 분들이라면 제가 왜 '기본적으로 부드럽다'라는 표현을 썼는지 아실 겁니다. 저속에서 기어를 변속할 때 기어박스가 살짝 흔들리는 경우가 있는데, 이 문제가 해결되면 파워트레인 전체가 완벽에 가깝습니다.
UR-V 섀시의 품질도 매우 만족스럽습니다. 어떤 명품 브랜드의 로고를 붙여도 섀시 전체의 유연성과 고급스러운 느낌이 완벽하게 어울릴 것입니다. . 저속 댐핑 설정은 상대적으로 높은 값으로 선택되어 차체 흔들림을 잘 억제하고 보트를 타는 듯한 느낌을 주지 않습니다. 도로 범프에 대한 필터링이 충분히 두껍고 깨끗하며 충격을 견딜 수 있습니다. 부드럽고 차분하게, 기존의 방음 문제도 잘 처리되었다는 사실과 함께 전반적인 진동 필터링 경험이 매우 좋습니다.
위 내용은 실제로 더 높은 수준이 가져오는 두 번째 이점, 즉 전반적인 제품력 향상입니다. 특히 현재 판매 중인 모델 중 혼다의 주력 제품이라는 점을 고려하면, 개발에 쏟은 노력은 당연히 타의 추종을 불허합니다.
산을 보는 것은 산이 아니다? 산이든 산이든
순전히 제품 강점의 관점에서 볼 때 UR-V는 매우 강력한 경쟁력과 매우 높은 가격 대비 성능을 갖추고 있습니다. 하지만 아무리 좋아도 '명품 브랜드를 갖고 싶다'와는 비교할 수 없다.
보통 사람들은 명품 브랜드를 홍보하면 제품이 더 좋아질 것이라고 생각할 수도 있습니다. 이는 분명히 사회 경제학의 기본 법칙에 위배되며 '동일 예산'이라는 주요 전제를 무시하는 것입니다. 총지출이 동일할 때 프리미엄은 제품력의 감소를 통해 달성되어야 한다. 즉, 좀 더 존경받고 싶다면 실용성과 타협해야 한다는 뜻이다.
예를 들어, 같은 가격대의 베스트셀러 SUV인 BMW X1은 오늘날의 주인공인 혼다 UR-V에 비해 더 작은 공간, 약한 섀시 질감, 더 나쁜 승차감, 그리고 고급스러운 분위기의 구조도 눈에 띕니다. 하지만 위의 모든 희생을 통해 'BMW'와 이 두 단어 뒤에 숨은 수량화하기 어려운 '상징적 가치'를 얻게 됩니다.
프랑스 철학자이자 '포스트모더니즘의 대부'인 장 보드리야르는 '소비자 사회'라는 책에서 "상품이 소비의 대상이 되려면 상품이 상징이 되어야 한다. 사람들이 물건을 소비할 때 실제로 무엇이 존재하는가"라고 제안했다. 소비되는 것은 상징이다”
이 단계에서는 모두가 산 대신 산을, 자동차 대신 자동차를 본다. 따라서 대부분의 사람들이 구매하는 것은 실제 중형이나 중대형 SUV가 아닌 지위, 지위, 취향, 사회적 상징과 같은 라벨입니다. 이는 이때 자동차의 '상징가치'가 '사용가치'보다 훨씬 높다는 뜻이다.
그럼 '사용가치'가 '상징가치'보다 높은 때는 언제인가요? 불행하게도 자동차에는 기본적인 "사용 가치"가 없습니다.
이 문장을 어떻게 이해해야 할까요? 자동차의 본질적인 기능은 사람들을 A 지점에서 B 지점으로 이동시키는 것입니다. 하지만 이 기능을 수행할 수 있는 도구는 너무 많습니다. 고대에는 소, 말, 당나귀 등의 가축이 있었고, 현대에는 지하철, 버스, 기차 등의 교통수단이 있습니다. 자가용의 경우, 태어난 날부터 거대한 산에 의해 가장 단순한 기능과 분리되어 왔습니다. 19세기 초 극소수 부유층을 위한 '장난감'이던, 보통 사람이 차 한 대를 소유했을 때 남들의 눈시울을 붉히는 즐거움을 누리던 것이던, 자동차의 발명 자체는 지극히 상징적이다. .
그러나 우리가 사물을 이해하는 데에는 과정이 있습니다. 결국 자동차의 역할은 출퇴근 효율성을 높이고 교통의 질을 높이는 것이다. 다이아몬드 생산량이 증가하면 더 이상 가치가 없게 됩니다. 더욱이 사용 가치가 거의 없는 상품인 C(탄소)에 비해 자동차는 여전히 훨씬 더 "유용합니다".
남의 정의를 통해 엮어지고 꼬리표가 붙여진 소위 '상징', 거짓 자아를 버릴 수 있을 때, 자동차의 높은 수준의 '사용 가치'를 얻게 될 것이고, 자동차의 실용성을 다른 관점에서 생각하다 보면 자연스럽게 산을 바라보는 영역, 산을 바라보는 영역에 이르게 됩니다.
게다가 '상징적 가치'의 유동성을 우리가 통제할 수는 없습니다. 10년 전에는 랜드로버를 타면 부자라고 생각했지만 지금은 캐딜락이 부자처럼 보입니다. 한때 미국 대통령의 차였지만 지금은 목욕 센터의 대명사가 되었습니다. 산이 아닌 산을 바라보면 결코 진정한 자아를 찾을 수 없습니다.
마지막에 작성
2020년 첫 10개월 동안 BMW X1은 총 76,533대, 아우디 Q3는 63,232대, 캐딜락 XT4는 45,739대를 판매했습니다. UR-V의 형제인 Guandao는 44,003대를 판매했고 UR-V는 19,084대를 판매했습니다.
그렇다면 산을 보면 산이 아닌 것인가요, 아니면 산을 산으로 보는 것인가요?